Я не стал проверять! Движок ведь лечь может сразу, при настройке. А кроме масумы вариантов полно, например у меня уже почти 35 тысяч от ЭВО 8 с разборки катается, без проблем.

Я сменил уже на масуму. По поводу насоса Ваня на старом форуме выкладки приводил, так что можно прикинуть. http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=68159&start=0
На мой взгляд, если дуть в стандартную ГБЦ, то после 0.5 насос уже лучше сменить.

_________________
ШН 2011LT

@JeaN , после полбара - уже обязательно насос менять, тем более, что сток у нас надежностью особо не славится.

на стоковой гбц
стоковый насос - 0.4 бара (400 кг/ч), больше не дул, прокармливает волгофорсы на 100%
масума - 1.5 бар (700-750 кг/ч), больше не дул, прокармливает саабофорсы на 100%

по поводу насосов "с разборки" - бабка надвое сказала. Масума норм насос и новый, на разборках уже можно попасть и на отжатый

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

@carmack , по масуме - согласен, только дороговат он сейчас. А сток насосы хозяева турбо Субару и Мицу продают недорого, когда заморачиваются на ацкий тюненх и ставят говновальбро! Зачем они это делают, причем часто даже не меняя форсунок (так называемый ЧВН: чип, выхлоп, насос) - мне совершенно непонятно, но мода эта повальная, так что оригинал Денсо в отличном состоянии купить просто. Насосы эти очень качественно джапы делали раньше, работают у нас они вполсилы, большой запас по производительности даже на баре. Так что ресурс можно ожидать неплохой.

Прикупил матсуму и форсунки 023.
@Alec73 , насос 3100рэ обошёлся.
Есть у кого Cte форсунок 023 ???

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

@Skiff , Могу скинуть . У тебя почта та же , что и раньше ?

_________________
2013 L

@Балаганов , да почта старая!спасибо.

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Народ, подскажите плиз. В прошивке СПТ есть возможность регулировки давления наддува при помощи электромагнитного клапана (подходит клапан продувки адсорбера). Для этого требуется в воздушную магистраль между холодной частью турбы и вестгейтом врезать тройник и к нему подсоединить клапан. Так же между холодной частью и тройником рекомендуется установить жиклер. Собственно вопрос: "какого диаметра в жиклере должно быть отверстие, для чего он нужен и что будет, если его не ставить?" Про диаметр отверстия хелп пишет примерно 1 мм. Я могу лишь предположить, что жиклер нужен для того, чтобы давление через приоткрытый клапан успевало падать. То есть без жиклера клапан придется открывать сильнее. По идее, если клапан будет закрыт, то жиклер на давление, создаваемое турбиной, влиять не должен. Может только турба передувать немного дольше и больше будет, пока по обе стороны от жиклера давления не уравняются.

_________________
ШН 2011LT

@JeaN , без жиклера всем делаю - все ровно.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.