Поехали дальше:
КПП Айсин от Тема плюс, которая ставится при помощи кувалды и какой-то матери - тоннель рихтовали в 4 местах, но самое плохое у них то, что по высоте она практически упирается в верхнюю часть тоннеля. У них не продумана кулиса, которая идет в самодельном коробе. Коробку пришлось максимально опускать на шайбах вниз, а на веркнюю часть положить кусок каучука, как временную меру на время обкатки.


Вообще коробка отличается точностью переключения передач и относительно небольшими ходами переключения и если не брать во внимание незапланированное рихтование тоннеля, то вполне справляется с поставленной задачей. Единственное, что пока не подлежит ревизии и переборке это первая передача, которая нужна только для того, чтобы тронуться с места...
Бачек ГУРа перенесен ближе к самому ГУРу и находится рядом с бачком омывателя




Самая интимная часть - ДВС.
1.проведена хонинговка блока под 82.8мм
2. коленвал - 88 мм
3. поршни МАМИ - ковка с выборкой 3мм





4. степень сжатия 8.45
5. масляный насос повышенной производительности(полуторный)

6. маслофорсунки от ВАЗ 2112



болты заменены шпильками с гайками, изготовленными из стали, аналогичной той, которую для шпилек использует ARP.



7 головка блока доработана(изменена форма и диаметр каналов, направляющие и т.п.(вариант кросс - спорт) со стандартными клапанами.
8. шатуны облегчены и взвешены на электронных весах




9. распредвал стоковый.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Трындец..........................

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

И сколько всё это стоит :

D€ni$
Это еще не все. Все обошлось в 5штук.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Про переделку вентиляторов я уже писал раньше http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=27270
были установлены дополнительные датчики пока в таком виде


место временное - планирую перенести вместо блока регулятов отопителя.

Под капотом установили керамический кран от москвича 2141(спасибо форуму) с электроприводом от 2110.


на управление взята кнопка стеклоподъемника, а поскольку этот девайс необходим не так уж часто - установили в бардачек, а индикацию вывели через оптический световод от двухцветного светодиода. Два режима: зима-красный, лето синий.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

По масляному тракту:
для смазки турбины вварен в поддон патрубок



Для охлаждения масла установлен масляный радиатор, при этом осуществлен перенос масляного фильтра




Сюда же всавлен масляный датчик с выводом показаний в салон



Сам полуторный насос изготавливался вот по этому описанию:



Крупнее не получилось, поэтому если кому нужно, то отправлю описание по электронке.
В живую это выглядит так



Масло используется Motul 5w40
Для отбора масляных паров стоит маслоуловитель Greddy, который соединяется с сапуном через переходник





переходник изготовлен из бронзы по такому чертежу

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott, Любопытен масляный насос и маслоуловитель :
Насчет второго планирую заказать корпус у токаря разборный и воспользоваться посудной, металлической мочалкой в виде сменного катриджа :
Мыло насчет насоса в личке.

Cott, когда закончится обкатка? сколько уже мотор прошёл? Не терпится узнать какие мощностные показатели можно получить из правильно собранной турбо-шнивы. А точнее время разгона до 100 км/ч и замер на стенде (или макс. массовый расход воздуха через ДМРВ)

_________________
фото постройки ТУРБО ШНивы (1.0 бар) : http://photofile.ru/users/polycon/

Блин! Балдею от двигателя и от того как всё сделано...
Только вот мне кажется, что двигатель лопнет после первого же отжига...

А выпускную систему, интересно, не нужно поширше делать? А то будет "забивать" все мероприятие.