Подскажите, нужно ли будет корректировать программу ЭБУ при установке интеркулера на диасовский комплект?

_________________
ШН 2011LT

JeaN, смотря что за программа, на каком эбу. ездить будет, но может добавится мелких багов и ухудшится ХХ, если все считается по ДМРВ

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Программа либо штатная, либо от Диас-турбо на евро 2, если дадут в комплекте. ЭБУ Bosch 7.9.7. Считаться тоже все пока что будет по ДМРВ. В дальнейшем планирую перейди на Я7.2 и ДАД с ДТВ. Интеркулер хочу поставить, чтобы избежать даже малейшей детонации. Я конечно понимаю, что 0.3 бара - это совсем немного, но в сильную жару, да на штатных форсах... Как бы чо не вышло

_________________
ШН 2011LT

Добрый вечер.

Я езжу на Бош 7.9.7 родной прошивке ЕВРО 3 уже почти 90 тыс км, с комплектом ДИАС турбо. Датчик давления наддува показывает 0.4.
Заправляюсь почти всегда 95м, никакой детонации не замечено.
На херовом 92м бывает, но крайне редко.

Возможно что при наддуве 0.3-0.4, потери в интеркуллере будут больше, чем "прибыль" от его установки. Иван, поправь, если не прав...

_________________

Denis, будет падение давления на высоких оборотах, которое компенсируется снижением температуры. После кулера, при прочих равных, поехала бодрее. Просто обычно после установки кулера можно слегонца поднять давку :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Ну вот я про то же. Думаю до 0.5-0.6 можно смело поднимать. Даже с ДРМВ...

_________________

Denis, добрый вечер! Кулер он не только как стаховочная мера, но и как некий задел на будущее Ведь без кулера больше 0,5 давку поднимать опытные люди не рекомендуют :

_________________
ШН 2011LT

Кстати, по поводу давки. По идее, так как после кулера воздух более холодным будет, то при одинаковых давлениях на входе во впускной коллектор, с кулером наполняемость немного лучше должна быть. Так вот отсюда собственно вопрос. Хватит ли родных форсов, если потери давления в кулере компенсировать подкрутив турбину? И вообще на каком давлении турбины родные фрсунки кончаются? Есть ли такой опыт у кого-нибудь?

_________________
ШН 2011LT

кулер дает сдвиг давления. например до кулера 0.5 бар, после кулера 0.4 бара. Поднимаешь давку - до кулера 1.0 бар, после кулера 0.9 бар. Примерно. Причем с ростом массового расхода эта разница может доходить до 0.2-0.3 бар.

так то ты правильно рассуждаешь, но есть одно "НО":
турба стабилизирует за счет актюатора, подключенного ДО интеркулера, тоесть базовая (референсная) отсечка давления получается на докулерном давлении. Поэтому если поставить датчик буста в ресивер, то на безкулерном варианте давление на макс. мощности реально будет выше, а если это еще не очень высокая давка то и температура будет не столь ужасной чтобы так сильно повлиять на плотность.



это может сказать только настройщик. Во-первых. А во вторых неизвестно какая у тебя там а) желаемая и б) фактическая смесь на таких режимах.
в третьих я уже упоминал что на разных годах выпуска разный предел форс

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Ну да, про то, что в кулере давление теряется, я слышал, поэтому и говорил об условии о равном давлении на входе в коллектор Вообще собираюсь актюатор уже после кулера подключить. Ну а по форсам, я так понял, только с помощью ШДК и можно определиться.

_________________
ШН 2011LT