Балаганов,

поршня прям поршня фаберже :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, Фетровый круг + паста ГОИ - минутное дело , на самом деле .
(намек на причиндалы кота ? : )

_________________
2013 L

Я бы решил, что это Ивана, дубль-2 Сделаны еще круче!

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, У меня тренироваться не начем было - только новые , и я поэтому чтоб не испортить очень аккуратно точил . И не болгаркой , а на небольшом наждаке (кругом 6мм. от болгарки).

_________________
2013 L

Балаганов,
здорово получились поршня, а остаточная толщина днища какая терь? :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, Не менее 5 мм , это я все время промерял .

_________________
2013 L

главное чтобы размер С вошел... ибо может статся весьма плотненько с ними.

а так в предвкушении атчода. А также завидую первому ощущению когда втопишь (особенно если ЭБУ более-менее правильно пашет). Я помню когда поставил первый раз на боше 7.0 еще (он тогда местами давал адовые провалы и после 4к детонил), но все равно даже тогда приход был намного больше чем предполагался : Помню ошибка ДМРВ выскакивала уже после 2000 об когда пытался посмотреть что там под педалью : по пути из гаражного кооператива на дорогу

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Шота Ниссан Жук Нисмо запал в душу. 1,6 200 лысых.
Вы тут снижаете СЖ до 8,2 для того,чтобы вдуть 1 бар. Снижение СЖ на единицу.
Если мой экперемент закончится удачно, и мой мотор будет ездить на 95 со СЖ 11,5 , значит ли это, что я в свой мотор со СЖ10,5 тоже смогу вдуть 1 бар при езде тоже на 95? И получу ли я искомые 200 кобыл? :

мвн, Так а если ты начнешь дуть , у тебя и динамическая степень сжатия будет отличаться от расчетной .

Прикинь сам :http://www.mb-sport.ucoz.ru/Calculat/StepTur.htm

Точность я не проверял .

_________________
2013 L

мвн, я в такие чудеса не верю на классике. Там чуть ли не по экспоненте фактическая степень прыгает если движок изначально с высокой СЖ. А клиновидная КС такое не терпит :


обрати внимание на турбожуке 9.5 степень. Давка судя по спекам == 0.5 бар (типичная стокодавка)

турбостепень получается 11.6 по вышеприведенному калькулятору


теперь например мое ведро на степени 9, которое больше 0.4 бар не дулося, по калькулятору эффективая СЖ = 10.7

новое ведро на степени 8, давление 1 бар (еще не достигнутое, скорее всего упрусь в 0.8 ) - 11.4 и 10.8 (для 0.8 соответственно)

так что все сходится, на эффективной степени 10.5-11.5 заканчивается наша клиновидная КС, и в 10.5 я бы больше 0.1 бара не дул бы :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)