Господа ! Эту тему создали для новичков,подрозумивается все по подробней пожалуйста и простым языком. Что это означает(у меня степень 9, выше 0.5 както не очень хорошо - УОЗ заваливать все равно приходица)

У тебя степень сжатия большая.придётся угол зажигания понижать.больше бензина съест, хуже ехать будет.надо прокладку ставить, а лучше точить поршня

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

то есть если брать актуатор 11psi./0.8kg/sm2 придётся дорабатывать двигатель или искать где то на 7psi. Я правельно понимаю. Может ещё какие советы будут.

Алексей 888, поставишь кулер.его так или иначе придется ставить.а далее посмотришь...настройщик только скажет.возможно придётся чуть разжать двигатель, а может и нет.многое будет зависеть от кулера.
На крайний случай, по колхозному, прокладкой, чтоб не точить.зависит от твоих возможностей и от того, как ты посчитаешь приемлемо.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Спасибо. Более менее разобрался.

ога, всё верно.

Даже на 0.8бар будут баааальшие проблемы со СЖ 9 (которая впринципе легко делается если сделать лужу овальной вокруг цековок). Повторюсь, у меня, с кулером, 0.5 бар это похоже на предел. Дальше будет звенеть детонацией и придется отбрасывать угол позднее и позднее, и это будет приводить
а) к росту EGT и как следствие к перегреву турбины (она будет не просто красная от температуры а уже белая после каждого отжига)
б) к перерасходу топлива.

Для 0.8 бар СЖ должна быть примерно 8.0-8.5 (имхо)

1.2бар это вообще для 8 клапанного жестоко, степень сжатия потребуется на уровне 7.0-7.5 (имхо), а это надо поршни и голову колупать очень серьезно и мотор получит адовую турбояму и начнёт жрать, плюс надо делать работы по низу - маслофорсы обязательно и по-хорошему перетачивать под больший тепловой зазор. У меня первая поршневая после отжигов изменила зазор с 3 до 10 соток, при этом явно за счет шлифования юбок.

кстати на штатной СЖ 9.3 появлялись проблемы с детонацией уже при 0.4 барах - отстроить можно было, но турба ощутимо красная, если часто отжигать то помрёт... помоему как раз ДИАС через некоторое время ограничил в своем ките давление до 0.3 и 107 л.с. (первые были 0.4 и 115 л.с. на старом сайте)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Кстати, при поездках в Москву, посе1.5-2 часов на 130-140 - реально и патрубок турбины малиновый

_________________
Я хоть и неуч, но все таки с высшим образованием!!!

И 2 часов не надо. Достаточно на просто прогретом (допустим, неспешно катался по городу) втопить с 60 до 130, и потом проверить переходник на коллехтур - он точно также будет светица.. Даунпайп холоднее, но в запущенных случаях и он светица, я видел такое в темноте, на бордово красной трубе черное-черное пятно датчика кислорода ... :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

В городе не смотрел, просто на трассе пописать остановился и заодно под капот заглянуть - ну и увидел

_________________
Я хоть и неуч, но все таки с высшим образованием!!!

Перед установкой турбины, двигатель нужно дефорсировать путем снижения степени сжатия, иначе двигатель с турбиной будет детонировать из - за дополнительного давления, которое создается турбиной. Если что - степень сжатия это соотношение объема камеры сгорания к рабочему объема цилиндра.

_________________
Я не хочу налево. Я хочу... прямо здесь!