German, На обгон я могу поити и на пятой с 70км/ч. Но под обгоном я понимаю маневр который занимает, на всё про всё, не более 10 секунд.[/quote]

Ну ладно. Всётки неплохо было б, если б ты засёк время разгона (я так понял - ты есть обладатель турбошнивы?).

Предлагаю способ, не требующий ни помошников, ни БК: выезжаешь на трассу, включаешь диктофон. Как стрелка станет на 60, жмёшь тапку и громко говоришь "оп", как стрелка на 120 - ещё раз "оп" затем, на компе, открываешь полученную вавку в редакторе (напр. Cool Edit) и смотришь результат.

3Dfx_TriDDDek, да читал я про то что они интеркуллер не ставят, просто высказал соображение что действительно не надо скорее всего.

Александр-52, вот здесь у меня лично возникает непонятка, на самом деле стоит турбина совсем не низкого давления , а вполне полноценная высокого, просто используется как низкого (ограничена клапаном или еще чем). Настоящая турбина низкого давления должна быть меньшей , т.е. менее инерционной что бы иметь возможность быстренько раскрутиться даже при низких оборотах. Вот этого как раз от заявленого Гарета ждать не приходится. Вопрос в задачнике зачем использовать обычную ткрбину на треть мощности вместо того чтобы использовать нормальную турбину низкой производительности(давления) из тех что ставят скажем на битурбо для компенсации турбоямы основной турбины.

Ike, ну да, надуть она может более 1 бара. Почему поставили именно её, а не реально низкого давления - сие есть тайта великая, доступная только Диас-Турбо. ИМХО, она им более известна (ставится на СААБ, считается именно LPT), возможно, самая бюджетная.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

Не вижу никакой такой сути. Чтобы на низах с и без того слабого выхлопа взять достаточное количество энергии для подкачки воздуха - этот выхлоп придётся существенно затормозить, а значит ухудшить наполняемость цилиндров. Так что, скорее всего, "то на то" и выйдет.
Я почти уверен что Диас всех дурит, достигая момент на низах исключительно прошивкой (знаю как это делается, при этом выхлоп, конечно ни в какие нормы не уложится) и выдавая это за действие турбины.

Давление турбины ограничивается редукционным клапаном. Это и есть одна и та же турбина Garret, которая на СААБе и LPT и высокого давления в двух исполнеиях. Во втором исполнении уже снижена степень сжатия. А на версию Аэро ставят турбину митсу с изменяемой геометрией лопаток. Здесь степень сжатия еще меньше и стоит усиленная поршневая.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Тогда получается и СААБ всех дурит :

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

German, Александр-52, Ike, софорумцы, камрады! приглашаю вас на офицальный сайт производителя турбокомплекта.Зачем ломать копья и терятся в догатках? предлагаю высказать свои сомнения техническому представителю.К сожалению я не силен в таких технологиях, и высказал им только реально возникшие проблемы.У многих из вас проявляется заинтересованность к данной теме.Приглашаю присоединится всем любопытным и сомнительным сюда
http://www.saabzauto.ru/forum/viewtopic ... 2b779e8e11

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Да, почитал вот по саабам, оказалоссь что были модификации с одной турбиной "низкого давления" (170 лошадей со значительно сниженным эффектом турбоямы) и одной "высокого давления" (200 лошадей но с турбоямой). Оба двигателя все-таки 2,3 . Т.е. LPT по ихнему это обычная турбина , рассчитанная на весь диапазон оборотов, но возможно несколько облегченная.

Ike, на 2-х литровый те же турбины ставят.
2,0 130л/с
2,0 LPT 150л/с
2,0 (не помню без книжки буков : ) 185л/с
2,0 Аэро 200л/с

А 2,3 Аэро 225л/с
Это было на 9000
по-моему так на вскидку, книжки нет под рукой

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

ППКС, что на холостых никакая турбина, никакой компрессор не даст прибавки, сравнимой с увеличением объёма.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...