Skiff _ газовый лог из января нужен чтоб посмотреть на COINJ когда вваливаешь, там нехватку форс будет хорошо видно.
Ну и просто любопытно посмотреть на ЦН и УОЗ.

http://www.propan.ru/forum/viewtopic.php?f=64&t=9014
про форсы и редуктор!(мой)наверное нехватает его,хотя сверлёный(попробую его ещё форсировать) :

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Ещё раз по редукторам и давлениям.
Речь пойдёт исключительно о 4-м поколении, распрелелённый впрыск. Редуктор подключен к рессиверу маленькой шлангочкой и управляется задроссельным вакуумом(или избытком). Давление газа на выходе из редуктора меняется в зависимости от давления в рессивере, по сути редуктор держит постоянную РАЗНИЦУ между давлением в рессивере и давлением газа.
Например, если редуктор настроен на разницу в 2атм то на холостых когда в рессивере вакуум -0.7атм давление газа будет 1.3атм.
При полностью открытой дроссельной заслонке когда в рессивере атмосферное давление на выходе из редуктора будет 2атм.
При надуве если в рессивере избыток 0.3атм давоение газа будеи 2.3атм, а если задуть 1.5бара то давление газа должно быть 3.5атм.
Цифры высасаны из пальца но смысл думаю ясен, во всех режимах должна быть постоянная РАЗНИЦА давлений.
Если с ростом оборотов или при увеличении избытка разница давлений падает - значит производительность редуктора не достаточна, надо или запиливать или менять.
Нехватку газовых форсунок надо смотреть по цмферкам времени впрыска, но есть один момент, у бензиновых форсунок лаг на открытие-закрытие составляет около 0.75мс, а у газоыых в зависимости от модели это 3-5мс, и при загрузке 90-95% газовые форсы не смогут адекватно работать, запас должен быть побольше.
Докрутить до 5500 при времени впрыска 20мс в фазированном режиме или 10мс в параллельном не получится, надо рассверливать.

achilles_85, про шдк
http://forum.tegas.lt/viewtopic.php?f=6&t=754

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Skiff, Спасибо за ссылки, полезная инфа.
Rustam_71, ты очень хорошо в этой теме шаришь, сам бы я долго искал инфу про давление. Раньше и не знал как оно расчитывается в газомозге. А вот цифры по форсам - 30мс - откуда они взяты? Т.е. то что 30 мс это пик для форсунок. Кстати у меня тоже рампа IG5. Сразу запилю редуктор, если 0,5 бар эта парочка выдержит будет нормуль)

achilles_85 _ для меня в этой теме также очень много мрака, и то что я пишу не стоит воспринимать как некую единственно возможную истину, я лишь делюсь своими наблюдениями и своими мыслями, и могу при этом ошибаться.
Про 30мс сам не понимаю как можно предел форсунок мерить только временем??? Тут аналогия с бензофорсами, надо чтоб время впрыска было ниже времени полного цикла, а 30мс это время полного рабочего цикла при оборотах 4000.
И уж совсем грубо, если время впрыска 40мс то можно вполне нормально ездить, если не крутить выше 2500об.

обновил программу и прошивку блока гбо!
появился режим турбо!!!!!и много других прелестей !!!!
На сайте также появиласи настройка Subaru 2Т !!!и его логи .



УШЁЛ НАСТРАИВАТЬ!!!

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Запилил редуктор. Какое давление выставить?

achilles_85 _ я так понимаю засверливание редуктора делается чтоб поднять его производительность, чтоб при том же давлении он мог обеспечить больший расход газа. Собственно давление должно остаться таким же как и было раньше, в моём случае на lovаto разница давлений 2атм.
Ну и дальше эксперименты, методом проб и ошибок)))

Skiff _ как успехи в настройке после обновления, помог турборежим? удалось выкрутить до 5000 на бусте?
achilles_85 _ как проявил себя запиленный редуктор, разобрался с давлениями