Что такое СН? И почему нельзя тронуться без шлифовки? Мне как раз хочется спокойно трогаться со 2-й, чтоб не переключаться через 2 сек.

Ой... цену вспоминать не хочется... 2600 за штуку. Нафиг я их взял? 200 лошадей сёравно делать не буду. Хватило б и 902-х.

Чё-то я не замечал что не едет. Да, крутящий момент идёт на спад, но это неизбежно, у нас макс момент на 4000, а наддув к этим оборотам уже не растёт(ограничивается байпасом). Да, вспомнил - у меня тоже не ехало когда МП7.0 стоял. Но это не от нехватки форсунок, а сам МП не хочет давать топлива, считая неисправным ДМРВ.

Ch - это показатель количества несгоревшего топлива в выхлопе. Иными словами, в работе двига идут сбои (например пропуск искры или слишком раннее/позднее искрообразование в одном из цилиндров), в результате чего топливо-воздушная смесь, попавшая в этот цилиндр, не воспламеняется, а выбрасывается в выхлопную систему. Из-за этого и пахнет бензином из выхлопной.
А тронуться без пробуксовки летом можно. Но если чуть порезче нажмешь на газ, то пробуксовка. Просто на этом валу крутящий момент в нижнем диапазоне, за счет увеличения фазы. Проще говоря, в цилиндр наливается больше топлива.


На эту машину сразу поставили Я 5.1 и сделали прошивку в онлайне. Потом, когда не смогли настроить, то заменили форсунки. И тогда все стало нормально.

Не представляю как большее наполнение может помешать обеспечить хорошее сгорание. Правильный УОЗ, правильный состав смеси - и всё окей...
Хотя, есть подозрение: у всех чиптюнеров в голове сидит установка "для большего момента УОЗ должен быть большим, на грани возникновения детонации". Для низового вала увеличивают УОЗ, когда на самом деле его надо уменьшать.
А вообще, надо забить на это СО-СН. И настраивать так чтобы двигль работал хорошо - мягко, без расколбаса, максимально тяговито на всех оборотах. У меня это получается как раз при УОЗах, заниженных на низах.

Я так думаю, что дело в угле развала кулачков. Или может плохая продувка цилиндров. Но на низких оборотах при 03-м валу плохое горение. Такая же картина наблюдается на 49-м валу от мастер-мотора для переднеприводных ВАЗов. Но я так думаю, что турбина должна улучшить продувку цилиндров на холостых и низких оборотах.


У меня нет катализатора. И выхлоп пахнет не сгоревшим топливом. Да и на техосмотре за это спросят. Двигатель работает ровно. Холостые 850-900 оборотов. А для ровного крутящего момента на всех оборотах тебе нужно ставить систему изменения фаз газораспределения. Ну или попробовать использовать широкофазные валы. Хотя я сомневаюсь в их способностях. Ведь согласно правилам механики, если мы увеличиваем момент, то теряем мощность. И инопроизводители не выдумывали бы сложных систем изменения фаз газораспределения, а ставили бы просто такие валы.

Наскоко я знаю низовые отличаются от обычных неперекрывающимися фазами. Перекрытие фаз улучшает наполнение только на больших оборотах, когда от быстрого замедления поршня при подходе к ВМТ создаётся разряжение и свежая смесь начинает засасываться до ВМТ. Дополнительно к этому, на больших скоростях действует эжекционный эффект усиливающий подсос. На низах этих эффектов нет и перекрытие фаз только ухудшает наполнение свежей смесью, т.к. давление выхлопа больше чем в ресивере. Низовой вал только исключает добавление к смеси выхлопного газа. По идее горение должно быть лучше... Но... Кажется я догадался! горячий выхлоп смешавшись со смесью делает её более тёплой и лучше готовой к воспламенению. Ведь на холостых смесь сильно разряжена и если она ещё и холодная - гореть не будет. Всё ясно. Никогда не поставлю низовой вал, так как не люблю когда двигль колбасит на холостых.
Кстати, а как запуск в мороз с низовым валом?

Запуск нормальный, что с ключа, что с автоподзавода. Даже с учетом убитого аккумулятора. Но меня меня больше напрягает расход. Стандартный 213-й вал снизил расход на 2 литра. А 37-й мастер-моторовский на 4!!! Жаль что этот вал больше не делают.

Ковка оправдана не при большой степени наддува, а при степени наддува, способной разрушить родные поршни.
Граничная степень наддува для наших ДВС, ИМХО, это 0.5 бара. Дальше на свой страх и риск.
Я видел и ковку прогоревшую. Ковка, просто, дольше держит экстремальные температуры, в отличии от штатных поршней. Ковка сделана специально для машин с наддувом, поэтому мнение о ее вредности на турбовых ДВС, мне кажется странным.
German,
посмотри здесь валы для турбовых моторов, может это тебя удовлетворит
http://www.kartuning.ru/shop/product/10 ... едвал

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott, Что-то цена какая-то нескромная. Валы 48 и 48Г (под гидрики, больше не выпускается) от мастер-мотора стоят 3200. А вала 48Т у них нет. http://www.mmotor.ru/cams/index.php?act ... -2107&id=5 Кто его делает? Да и судя по подъему клапанов нужно будет осаживать седла примерно на 1 мм. И, кстати, у заводских турбо-субар поршни не кованные, а литые.

Optimus Prime,
Не забывай, что у субариков поршни изначально расчитаны под турбо, поэтому изготовлены совсем по иной технологии чем наши, но и давление они держат не более 1 бара без риска сгореть. А на STI уже идет ковка.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Заводской литой поршень 21213 при соответствующей доработке держит как минимум до 500 л.с. с двигателя объёмом 1.5 литра, чем заводской мотор Subaru WRX похвастаться не может что по абсолютным, что по удельным литровым показателям.