Почитал, сделал выводы, спасибо. Понял, что хочу турбину. Теперь такой вопрос: а есть ли кто из Мурманска с турбоШнивой? Ну или хотя бы из Питера? :?:

В Питере компрессора рулят. :

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

Где именно? И кто? это диассовские ребяты или кто?

ratpoison, На сайте Диаса есть адрес питерского филиала.

Еще 1, может, глупый, вопрос: имеет ли значение для установки турбины пробег? Я в том смысле, что еще обкатку не прошел.

ratpoison, имхо ничего плохого не будет. заводские автомобили с турбой прям с конвеера идут турбированные, и не на 0.3 а бывает и 1.3 атм, и ничего...

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

осталось в Мурманске мастера найти.. А то в Питер стремно ехать, да и накладненько. И-и-и-и-Э-э-эх, снежные просторы ждут.. Спасибки.

У меня прогорела прокладка ГБЦ. Хочу разобраться в чём причина.
Если это следствие плохой сборки движка ещё на заводе - то можно и успокоиться - прокладку менял хороший спец, с соблюдением всех хитростей и тонкостей затяжки головки (в несколько этапов с выдержкой времени и т.д.) - повториться такое не должно. Но если это принципиальная проблема, т.е. не может классическая прокладка держать повышенное давление и температуру возникающие при турбонаддуве - то надо серьёзно призадуматься... Больше ехать на буксире не хочется...
Какие мнения есть по этому поводу? Можно ли на турбошниве жарить 160 кмч длительно? А может надо было просто хороший антифриз залить (например AGA)?

German
Сразу куча вопросов, начиная от температурного режима и пробега до момента кончины прокладки и заканчивая установленным давлением наддува и последней протяжкой ГБЦ. На Шнивах применяются болты ГБЦ и они имеют свойство вытягиваться от нагрузок, поскольку изготовлены практимчески из обычной чернухи. Поскольку нагрузка на атмосферник пониже, чем на наддувный мотор, такие вещи случаются намного реже. На турбо нужно периодически(примерно раз в пять тысяч) проверять затяжку головки. Если читал мое описание, то у меня изготовлены шпильки из специальной стали, которые выдерживают огромные нагрузки при сохранении своих линейных размеров.
Но повторяю, что это один из многих вариантов(хотя наиболее вероятный при паралельности ГБЦ и блока). Что можно посоветовать если это повторится - проверь плоскости блока и головки.
Народ уже по 60-100 тыков на стандартных прокладках отъездил

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Ну, режим, как режим... Еду спокойно - стабильно 88 градусов, когда за 140 - температура за 100 переваливает, а в этот раз минут 20 гнал за 160, всё внимание было на дорогу, на БК не глядел... И вдруг почувствовал потерю мощности и через секунд пять - вопль БК "опасный перегрев двигателя". При вскрытии обнаружился прогар у первого цилиндра и начинающийся у четвёртого. Мастер сказал что два болта были ослаблены. Пробег около 40000, с турбиной 3500. Протяжка болтов ГБЦ не делалась.

А Диас об этом говорит? По идее и при установке турбины это должно быть обязательным мероприятием. Я сам турбокомплект не покупал, турбину мне ставил здешний devikus (вернее он типа организатор), он зажался даже дать мне скопировать диск от Диаса (типа надо покупать за отдельные деньги), поэтому я не знаю чё в инструкции написано.

Это успокаивает. Но интересно, ездил ли кто-нить подолгу, хотяб минут 15 с педалью в пол?