Не поленился - позвонил. Под вопросом установка на ШНиву с кондиционером, не ставили ни разу. Вроде кто-то сам кит втыкал, типа всё ОК. Мощность последних настроек 116 л.с. Расход не увеличился. Под 92 бензин. Если из регионов, то можно с собой привезти 20 л канистру и настроят под "местный бензин". Под масло 5W50, рекомендуют Мобил, которое в СААБы льют. Некоторые (решаемые) проблемы с адаптацией Января, с Бошем всё ОК. При выходе из строя компрессора, делают дефектацию и принимают решение по виновнику неполадок. Все расчёты по подборке агрегатов ведутся на инженерно-расчётном уровне.

Да, у меня тоже с кондеем, раз нормально - гуд. И еще - написал на ГМ-АвтоВАЗ, узнать их мнение. Если ответят - выложу тут

Я тоже не поленился , спросил ГМ-Автоваз о перспективе выпуска ШН с турбированным двигателем и вчера мне ответил что такого проекта пока не существует.

Судя по всему владельцы турбин уже существуют, надо их как-то на форум пригласить.

В Самаре есть контора "Бешенные моторы" вроде как достаточно авторитетная. Они тоже ставят турбо-кит (свой) на Шниву. Но цена - 65 т.р.

http://www.crazy-motors.ru/forum/showthread.php?t=210

плюс я попросил их сравнить их комплет и Диас-овский:

http://www.crazy-motors.ru/forum/showthread.php?t=257

Вот мне не нравится то, что у них надо контроллер менять. У Диаса не надо. Диас тоже сначала ставил Январь, но потом сумел приспособить к Бошу и гораздо лучше получилось. Интеркулер, как написано в статье, во-первых - не нужен (они пробовали его ставить, ничего не улучшилось), во-вторых ведет к усложнению и удорожанию конструкции, а насчет "китайских" турбин, то нужны доказательства. Так то Диас тоже чей-то там официальный представитель каких-то турбинных производителей

Насчет контроллера - согласен, плюс еще и гидрики они предлагают на механику заменить. Но: 200-210 Нм, мощность около 130 сил. А Диас: 168нм, 105лысов. Разница есть, так что насчет необходимости интеркулера тоже еще вопрос. Ведь дуют и там и там 0.4 Бара.

: 116 л.с.
А турбина походу не китайскя, а восстановленная. Ценник у новых турбин такого класса должен быть не менее 1 тыс баков. А восстановленные именно в диапазоне 15-20 тыс руб. Опять же, если восстановленные в той же Германии, то вопросов быть не должно. Вся проблема в балансировке лопастей после капремонта турбины.
п.с. сталкивался с этим вопросом ещё по турбированному Пассату.