Dorf, ничего подобного! У меня при этом двигатель будет меньше греться! КПД выше, расход меньше. Есть человек, который ездит уже несколько лет со степенью 13, сначала на жигулях, щас на 10-ке. Мотор укутывает при +10 - не прогревается на ХХ. Расход на 30% меньше. По трассе 4л/100. Он инженер Автоваза. Но сам детально не понимает почему такой эффект. Я вроде разобрался теоретически что как и почему, знаю проблемы, знаю почему так не делают автозаводы. Из недостатков могу сразу сказать - в жару возможно самовоспламенение с детонацией. Но не от перегрева головки, а просто от сжатия. Проблема решится ограничением наполнения цилиндров (или просто не давить педаль в пол при нагреве двигателя больше 95Ц).

Детонации, перегрева поршней и головки не будет потому что углы зажигания на мощных режимах будут отрицательными (после ВМТ) - меньше тепла в головку и поршни, больше тепла уйдёт в выхлоп, но КПД останется таким же как и при положительных УОЗах.

Кстати, сейчас когда турбина дует 0,4 бара и СС=9,3 - давление в ВМТ (без зажигания) точно такое же как при СС = 13 без наддува. И ничего - поршня никуда не стекают. Правда, с углами зажигания я поработал конкретно.