непонимаю как туда пролезло две трубы перед клапанной крышкой )

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

53 чуть выше -между ушками* на клапанной крышке, а потом она изгибается градусов на 20 вниз .
Есть мысль убрать штатную резиновую гофру от воздухана и заменить её газелевскими (точно не помню) уголками - они градусов 95 примерно...должно встать идеально

_________________
2003. сж8.9, Т 1.7, 107форсы, январь5, интеркулер, «Борей-АВ»,Сцепа SACHS

vv1972p, Подскажи пожалуйста, у тебя ДАД или ДМРВ? Радиатор ГУРа наверное теперь перед кулером крепится? И еще один момент интересен. Я так понял, что патрубки с кулера проходят там, где раньше проходил забор холодного воздуха со штатного фильтра. Так вот, что сейчас с этой системой стало? Помещается ли там вместе с патрубком кулера патрубок забора холодного воздуха? Или он ликвидирован как класс?

_________________
ШН 2011LT

_________________
2003. сж8.9, Т 1.7, 107форсы, январь5, интеркулер, «Борей-АВ»,Сцепа SACHS

JeaN, у меня ДМРВ.
радиатора Гура не было при покупке машины (и нужды в нём не вижу)
Нижняя часть коробки воздухозаборника перевёрнута на 180 градусов,
забор воздуха со стороны сцепления


Патрубок наверное не поместился бы... силикон почти впритык..
Самое сложное в установке интеркулера...открутить/прикрутить фары))

_________________
2003. сж8.9, Т 1.7, 107форсы, январь5, интеркулер, «Борей-АВ»,Сцепа SACHS

У меня две не большие дыры в крыльях с права и слева. От турбины труба почти сразу уходит вниз,проходит через кулер и с другой стороны зеркально возвращается в дроссель. Преимущества,больше свободного места,меньше разбирать при ремонте. А почему ни кто не делает фильтр прям на турбину? Ведь на много проще. И воздух там не горячий. Или у вас ДМРВ?

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

У меня ДМРВ, пока не хочу на ДАД переходить. Думаю, у улитки наоборот самое горячее место во всей подкапотке (можно проверить просто пощупав крылья и капот ). Вдобавок, первым включается правый вентилятор и горячий воздух от радиатора как раз идет в ту сторону. Поэтому как-то боязно ставить туда фильтр.

Есть мысли поставить шноркель как у LE версий и таким образом освободить проем у левой фары для кулера и при этом сохранить забор хололдного воздуха. Кто что думает об этом?

А так кулер крайне желательная вещь. При темп за бортом от +20 пайп горяченный.

_________________
ШН 2011LT

У меня левый вент.почти всегда крутит,работает через силыч-борей. И если честно думал что на боше левый ио как раз и крутит в пол силы. Блин,я уж и забыл что такое бошь

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

У меня Январь 7.2+ стоит с правленной прогой от пп 8V По поводу вентиляторов, тут как посмотреть ) Когда я говорил правый, то я имел ввиду правый по ходу (если из салона смотреть).

_________________
ШН 2011LT

Отчётец...
после установки стало легче трогатся
,маневрировать , пробки (вру сцепа начала брыкатся -коплю на сакс),
двигатель стал работать мягче и исчез звон на некоторых тяжёлых режимах и тд.

Померял давление на верхней *пипке* дросельной заслонки
(в режиме разгон ..педаль почти в пол) ~0.31 кг

При температуре на улице ~ +35 каждый день укорачивал тягу на пол оборота...
ждал когда детонашка появится...в итоге - 2.5 оборота тяги вестгейта и так
и не услышал.
Давление не знаю какое (манометр пока недоступен), степень сжатия сток ,
прошивка от carmack

Как едет мне нравится.
цена ~6000 (труба на 53 мм досталась на халяву)

_________________
2003. сж8.9, Т 1.7, 107форсы, январь5, интеркулер, «Борей-АВ»,Сцепа SACHS