Мы когда то делали степень 6,4. Брали головку от карбюраторной нивы,там камера сгорания на 10 кубов больше. В добавок камеру фрезерным станком на 3 куба увеличили.В сочетании с большой лужей в поршнях получилось не плохо. Дули в двиг 2 бара на 98,чуть не забыл,родные шпильки крепления головы не держали,ставили увеличенные, кажется М12. Единственное что с этой головкой пришлось по колхозить,так как там нет ДФ. Но есть отливочка на голове. Холодной сваркой слепили под датчик площадку и на обкатку. Главное зазор выдержать не более 0,5мм между датчиком и звездой распредвала

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Vitamin20000, ну если я дорасту до другой турбины, желательно ведра, то конечно 8.0 маловато, тоже дальше расжимать буду. Правда надо посмотреть как этой зимой заводится буду :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Другие турбины уже не так просто встают.лучше варить новый коллектор,а на переходник может встать garret2860,но надо ресивер менять,холодная часть упирается в него,а Garrett 30 почти из области фантастики,но тоже можно. Для нивы 2 бара это почти субару sti.))))

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Даже если 28 встанет по разболтовке, диаметр переходника очень мелкий

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Даже очень,лучше равно длинный коллектор варить. Ты писал про вибрацию на средних оборотах,когда собирал двиг.взвешивал поршня шатуны,пальцы,короче всё.или уже всё в сборе? Про поршня ты писал,а всё остальное?

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Carmack
А диаметры отверстий жиклёров на 1 бар и 1.5 бара не мерял ещё

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Кв маховик и корзина *у нас культурный форум*.

Про диаметры чот забыл, померяю. Чтото около 3 мм

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

исправлять будешь? потому что хотелось бы увидеть продолжение твоего проекта. я думаю многие возьмут его как за пособие.

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Vitamin20000, дак турбо-бум раскручивает обороты. На недоприводах (как ПП так и ЗП) сейчас уже каждый второй кто гаечный ключ в руках держал "скоро турбо", если судить по drive2 ))), так что скоро всех турбопотоком и так на нужное направление вынесет, а все атмосферные станут инакомыслящими :

дриснет по-крупному или сдохнет сцепа - отбалансирую КВ с корзиной и маховиком. Пока живёт. Возможно добавлю растяжку, если поможет то так и оставлю

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

на днях 98залил детон присуцтвует на1бар,а05нет хз.прога таже за исключением турбы,заменил старую на новую. : со старым гарикам ни какой детонации не было

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек