Dr.Smith, надо пробовать. Ко всему опытным путем...
Я спрашивал и предлагал, но видимо ни кто не практикует. сделать подобие шнека мясорубки. при той же наружной длине, путь воздуха будет длиннее по спирали.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

И фарш на выходе??? :
Пространство уж терять не хочется - при турбе места и так нет... В принципе если трубы 3" - т.е. 76 и интеркулер до кучи сыграет роль ресивера в некотором роде, думаю игра стоит свеч. Но - как и сказал - пробовать.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Dr.Smith, ты недопонял. Кулер будет с выхода турбины на кулер.
А надо исключить влияние пульсации от лопастей на ДМРВ. Это при компановке ДМРВ-турбина-кулер-ресивер.
А может ты ДМРВ собрался за или перед кулером ставить? Тогда наверно можно короткий впуск.
Но лучше ДМРВ тогда после кулера или как у Cott, датчик температуры от ДМРВ после кулера.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, как у Cott. Так правильнее - погрешность измерений к минимуму сведена. В идеале ДМРВ после ресивера ставить... Хотя есть возможность наипать физику))) труба с коническим расширяющимся участком - скорость воздуха падает и пульсации будут уже меньше

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

не соглашусь - после установки кулера - задержка показаний ДМРВ на переходных режимах ХХ/нагрузка стала очевидной - по ШДК видно как смесь убегает, ибо дмрв показывает всё что угодно кроме текущего наполнения. Более того, у меня подозрения что сброс воздуха байпасом - приводит к тому что сжатый до полбара воздух (причем имеющий неслабый объем в пайпах между турбой и ресивером) при сбросе обратно на впуск турбины - приводит к движению воздуха в обратную сторону через воздушный фильтр. И это опять же видно по составу смеси. До кулера таких багов не было как сейчас.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Расскажите,в чём заморочка для турбо, почему нужна рампа с обраткой? Или это заморочка мозгов типа Январь?

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Знакомая машина!!!
http://www.vaz.ee/forum/topic23473s0.html

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Купил новую Шниву.Вопрос такой, хочу увеличить мощность до 130-140л.с. Что нужно сделать для этого и какова цена вопроса?если можно поподробней.Спасибо

sparco., это слишком большая мощность чтобы уложится в разумные рамки.

На основе движка 2123 - это в обязательном порядке:
1) другой бензонасос
2) другие форсунки
3) выносной РДТ
4) степень сжатия не выше 8.5 (распил поршней и скорее всего ГБЦ)
5) интеркулер
6) замена ЭБУ на январь 7 (если найдешь) и очень долгий и геморройный путь по покупке и настройке J5LS (я так и не понял как это надо сделать официально)
7) турбина диаса (gt17) в приличном овербусте (примерно 1 бар либо поменьше если сильно запилить ГБЦ) либо покрупнее улитку (правильнее)
8 ) замена корзины сцепления на ХЗ какое (ибо штатное будет буксовать безбожно при быстром старте)

в общем "под ключ" или прикрутил-поехал не получится

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

какой будет прирост мощности и цена вопроса?