Denis,

С ДАД(МАР) свои заморочки, в частности более сложная настройка и полная настройка при любом изменении параметров двигателя. Есть как свои плюсы, так и свои минусы. Народ на форумах спорит много лет, что лучше и самая здравая мысль которую я вычитал, так это то, что работоспособны и имеют право на существование оба варианта. Все зависит от технической поддержки в той местности, где ты эксплуатируешь авто. Я на своей ШНивке тоже собирался поставить ДАД, но пока вполне доволен переделанным ДМРВ(MAF).


Booster,

Сэтим не могу не согласится. Ну, а "мозги" то у всех, как правило Б7.9.7. и с ними особо не поколдуешь. Вариант, который ты описываешь можно реализовывать на Я7.2. и универсальном чипе.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott, ну в том то и дело. Но я раньше чем по "железу" переделки не закончу не собираюсь на ДАД переходить. Есть еще куда руки ноги приложить...

_________________

Denis,
Тоже здравая мысль после декады праздников :

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

возник резонный вопрос.
Байпасный клапан сбрасывает давление на вход турбины/компрессора.
А где гарантия, что воздуху не проще вылететь через воздушный фильтр? или просто сбрасываемый воздух засасывается в турбину и создает противодавление всасыванию внешнего воздуха в воздушном фильтре?
Короче есть непонятка такое впечатление, что между фильтром и сборосом байпаса должен соять еще один клапан.
И еще. значит ли это всё, что патрубок сброса должен быть максимально близко расположен к входу турбины? хотя как бы и пофигу.

и еще. есть смысл лепить полуторный маслонасос, если нет маслофорс?

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek,
Патрубок сброса располагают рядом с улиткой, но не критично, если ты его отодвинешьна пару сантиметров в сторону. Сбрасываемые несколько кубических сантиметров воздуха не создадут такого противодавления, чтобы передавить поток всасываемого воздуха.
Полуторный насос и нужен для того, чтобы увеличить давление для работы маслофорсунок.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott, ясно.значит сбрасывается не так уж много воздуха.
Еще один момент. На форуме авто-турбо многие используют блоу-оф.видимо лень морочиться с патрубками бай-пас. Но мне кажется, что реализуют более правильно, чем у нас на форуме. Они реализуют следующую схему:
Воздушный фильтр-компрессор-блоуоф-дмрв-дроссель.
У нас же:
Фильтр-дмрв-компрессор-блоуоф-дроссель.
В чём проблема, если ставить дмрв перед дросселем? Есть нюансы?
А вообще, я за байпас.
Дмрв перед дросселем имхо вообще правильно.лучше коррекция по температуре воздуха. Почему так не делают вообще с завода?
Помню что у тебя датчик Т* от старого дмрв стоит правильно, перед дросселем,но не помню почему не весь дмрв.
Думаю будет всем интересно почитать.Рассматриваем случай, когда давление не больше 0,5бар.при бОльшем уже ДАД и прочее, дмрв не справляется.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek,
ДМРВ-датчик массового расхода воздуха. Он измеряет , именно, объем поступаемого, в двигатель, воздуха. Поставь его после компрессора-он будет мерять то же самое, без учета сжатого, компрессором, воздуха. То есть он меряет не плотность, а объем. Датчик температуры, стоящий в ДМРВ, я перенес ближе к дросселю потому, что присутствует длинный впускной тракт с интеркулером, где температура воздуха на ДМРВ и после интеркулера на дросселе-разные. Перенеся датчик ближе к дросселю, получаем более точные параметры для образования топливо-воздушной смеси. Ну а с завода не делают потому, что с завода не идет турбо, а для атмосферника это не играет никакой роли, поскольку поступающий через ДМРВ воздух никуда не исчезает и температура его не изменяется сильно. То, что мы ставим, есть классическая схема, используемая не только нами, но и на всех иномаркх и городить огород тут ни к чему.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott, мне каааца что ДМРВ ставят подальше от дросселя изза пульсаций воздуха. Тоесть на воздушном фильтре воздух всё таки идёт ровнее, чем перед дросселем. А пульсации, как мне кажется, ДМРВ плохо обрабатывает - всё таки инерционность тоже должна быть какаято

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,
Согласен. Близко расположенный ДМРВ начинает глючить и холостой ход начинает "гулять".

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Байпас сбрасывает избыточное давление при закрытой дроссельной заслонке, соотвественно воздух в фильтр попасть ни как не может.

_________________
РШН 2012=> http://www.drive2.ru/r/chevrolet/848261/