непонял про какие разные турбы идет речь

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Значит до 0.8б. можно ещё сделать с ДМРВ и рампой б/о ?
Или , думаю , сразу планировать переход на ДАД и т.д. ?
Буду делать заново .
Пс: на прежний авто нашёлся покупатель .

_________________
2013 L

заменил старую на новую.старую отремонтирую и будет в запасе.чё не понятно то? :

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

ждать когда колесо цеплять начнёт!?

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

Рампа только с обраткой -это закон

_________________
Mazda 323 GT, 1.6 16v турбо на газу, 4х4 ,дад, январь7 ; Орел виваро 1.9 dсi ; BMW E21 79г.в. 1,6 пока не турбо; раньше был М-2141 1.6 16v битурбо.

этот закон до 0.6 -потом газ ....

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

у меня рампа без обратки ,а какие плюсы с обраткой, расход упадёт или чё?

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

если сможешь настроить СМЕСЬ без обратки то езди наздоровье

только я очень сомневаюсь в производительности форсунок и возможности настроить смесь без обратки, при давлении турбы в 1-1.5 бар

банально допустим форсунки волга 200 cc (пролитые для давления рдт 3.0)

на холостых они будут работать как 232 сс
на атмотапке будут работать как 216 сс
на 0.5б будут работать как 198 сс
на 1.0б будут как 185 сс
на 1.5б будут как 168 сс

изменение статики с 232 до 185 сс както не очень вяжется с настройкой (в случае дмрв), а в случае если есть компенсация дельты по дад - то нельзя забывать про немного меняющуюся динамику (давление топлива все таки влияет), плюс в целом если форсунки не от шаттла, то могут внезапно закончится просто потому что их мало (те же саабы с 360 сс превратятся в 315сс при 1.5 бар).

Отмечу еще раз что для 1.5 бара на шниве форсунки 360 сс (с обраткой, т.е. реальные 360 сс) я грузил аккурат в 100%.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

форсунки от форда250сильного,не уж то не хватит там такие дыры : а гимор большой переход на рампу с обраткой?

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

ну если речь идет о 440сс фордовых, то конечно должно хватать даже на 1.5 бар давки

какой софт в январе, как реализована коррекция по дельте?

просто ты говоришь что у тебя детон на баре, даже на 98. Детон может быть оттого что смесь беднит а не потому что движок угла не держит

если от смены турбы изменилась смесь (появилс детон итд) то однозначно у турб разная производительность\противодавление. Если ДАД-прога была откатана с поправкой по дросселю, то будут проблемы со смесью

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)