Pavel888,

спсб за инфу :

ну и что, что обратно? перевернуть нельзя такую? :

carmack, http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... start=1320

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... start=1350

так что идея с поджигом в центре КС пока жива

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, почем обошлись? Может тоже экспериментирну

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

побесплатно пока, дали покатацца

ща активно массирую вопрос про свечи от чероки срт8, у него степень 10,2 вроде, и если у него свечки длинные да еще и холоднее чем эти, тоооо уухххх :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

на срт свечи наверно стоят как ведро а17дврм

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

В принципе перевернуть можно, все равно коллектор варить, может кстати кто посоветует, где в Москве можно коллектор сварить?

u-power.ru, норм парни

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

дело не в этом тут главное найти их, и чета это пока проблема нехилая...

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Спасибо!)

Если кому интересно инфа по 4E-FTE
Производство двигателя 4E-FTE было начато в 1989-м году. Он был взят за основу при производстве первого поколения двигателя 4E-FE. Рабочий объем цилиндров составляет 1,3 л (1332 куб. см.). Его мощность составляет 133 л.с. при 6400 оборотах в минуту и 157 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня составляют 74 мм и 77,4 мм соответственно. Степень сжатия составляет 8,2. 4E-FTE является самым мощным двигателем в серии E когда либо созданных. Он был спроектирован исключительно для Toyota Starlet GT(Япония) и своего близнеца Toyota Glanza V(Япония). Однако двигатель 4E-FTE стал очень популярен среди тюнеров, которые устанавливали его на различные небольшие модели автомобилей такие как Toyota Corolla, Toyota Tercel, Toyota Passeo. Двигатель отлично вставал в их моторный отсек без значительных доработок. 4E-FTE внутренне отличается от 4E-FE только усиленными шатунами, пониженной компрессией и более сильными пружинами клапанов. На двигатель 4E-FTE устанавливался турбокомпрессор(турбина) CT9 собственной разработки Toyota, который оснащался внутренним перепускным клапаном с двумя режимами 0,4 Бар и 0,65 Бар. Режим низкого давления контролировался при помощи соленоида, которым управлял электронный блок управления(ECU), а режим высокого давления управлялся при помощи механического актуатора. Также 4E-FTE имел интеркуллер верхнего расположения. Он комплектовался двумя видами трансмиссий: C52 для EP82 Toyota Starlet GT и C56 для EP91 Toyota Glanza V. Для него существует большое количество тюненых деталей, при помощи которых возможно увеличить пиковую мощность более чем 400 л.с. Хотя его самым основным ограничением в мощности является система впрыска топлива и настройка стокового блока управления двигателем(ECU).

Pavel888,

все это прекрасно, ток вот подкинули ли бы марки свечек с выступающими электродам, калильного числа эдак 24-28 : вот это была бы тема :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/