ttt01, только статику (1 число) и динамику (таблица). После этого поедет как на штатных (состав смеси не изменится), а duty cycle и время впрыска на прежних режимах уменьшится .

сохрани это в .cte или забей руками в CTP, вот данные сименс дека 1B 6354 (как я понял у тебя такие). Не проверял, таблица из инета, динамика от 107-х

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Спасибо!

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

ttt01, если будет переливать (видно на ДК-регулировании на ХХ) - уменьши статику до 2.4 примерно. У меня 2.69 заливало всё таки.

Вообще статику и динамику надо подгонять руками... По обычному ДК впринципе можно, меняя обороты на нейтрали и смотря за уходом коррекции (предварительно разрешив ДК-регулирование везде, и выставив коррекцию БЦН в 1.000):

Если динамика слишком большая, будет переливать чем больше обороты тем активнее будет изменятся коррекция в меньшую сторону (на нейтрали) (допустим, 1000 об = 0.950, 2000=0.900, 3000=0.850, 4000=0.800, 5000=0.700 итд) причем влияние статики небольшое и на неё можно забить.

А потом при нагрузках - если статика неверная то будет заливать на полной тапке, и динамика особо не сказывается.

Тоесть если в 4 режимах:
1) нейтраль, ХХ
2) нейтраль, 5500 об
3) нагрузка, 1000 об

коррекция COINJ будет вполне приемлемая (в пределах 0.95-1.05) то значит статика и динамика выставлена верно.

динамику править надо в соответствии с напряжением, показываемым по диагностике (допустим, 14.4в).

потом можно отключить возбуждение и настроить для 11.2-12.0в и интерполировать.

Соответственно анализируя увод коррекции можно определить чего неправильно выставлено - статика или динамика и в какую сторону, даже для неизвестных форс надо знать лишь примерно значения - для форсированных моторов или нет (главное чтобы заводилась)

PS. Разумеется не должно быть подсосов воздуха и давление в рампе стабильное (3 бара разницы рампа-ресивер), и ДМРВ работает правильно.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Прочитал, что чем больше статика, тем богаче смесь.
типа форсунки производительнее и уменьшается длительность открытия блоком
если статика ниже--значит длительность больше делает блок
Если я повышу статику к номиналу, будет блок беднить , уменьшая длит импульса.
Правильно?
Динамика пойдет от 107 х?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

n666, ты в итоге 107-ые воткнул или нет и какая дороботка если воткнул у меня рейка без обратки чё щас стоит не знаю но тоже тонкие чёрные.

_________________
ШНГ февраль 2007 г.в, 108тыщ,
полёт нормальный.

Нет, не воткнул. Длиннее они. Гемора много будет если начать с шайбочками и болгаркой орудовать... Говорят от Сааба один в один подходят в безсливную рампу.

P.S. кстати ты же владелец СААБ, можешь подтвердить или опровергнуть по поводу форсунок?

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

На СААБе у меня на 2.0 бош 711 вроде как их аналог 560-ые а на движке 2.3 бош 712 по форме они как сименсы пузатые завтра длинну сравню со 107-ми
у 711-ых конусный распыл на 3 кг довольно-таки не плохой обратил внимание когда мыл
а вот 712 не ковырял ещё

P.S 711ые не турбо, 712ые для турбо цена на разборке 350 р -шт

_________________
ШНГ февраль 2007 г.в, 108тыщ,
полёт нормальный.

Горыныч-Змей, ты как найдешь, какие из них без переделок встанут на безсливную рампу, черкни плиз маркировочку. Ну и фото если можно...

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

n666, Короче понял одно эксперементы надо ставить окуратнее на СААБовских сегодня от перелива разнесло основную банку глушака и спалил катушку зажигание накрылся 2 и 3 горшок завтра в магазин за покупками :
Без переделки не встают в безсливную рампу надо пилить ресивер и проушины рампы как в другую не знаю проблема ещё что в СААбе форсунка стоит дальше от клапанов и есть распыл на них а в Ниве получается намного ближе и получаеться что она просто льёт.

_________________
ШНГ февраль 2007 г.в, 108тыщ,
полёт нормальный.

Точно знаю, что есть сааб форсунки, без переделок встающие в нашу рампу, как узнаю маркировку - чиркну.

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.