увеличение давления влияет только на эпсилон, который всяко меньше основной характеристики. Если на 0.3 барах потери были 7%, то на 0.7 барах будут 15%. Смотреть на абсолютное давление смысла вообще никакого нет, в условиях применения ЦН и МРВ - это ненужная величина.

шкив гура имхо не будет рад такому соседству, все таки лишние боковые силы, причем почти в одну и туже сторону (если бы на взаимоуничтожение то конечно лучше). Хотя неизвестно какой у него запас прочности подшипников, может и будет жить. Лучше имхо приделать бутербродный шкив на коленвал, помоему как на кондиционерных шнивах

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

вот другой вариант расчета, нашел упоминание что 45-й качает 0.75 литра на оборот.
На впускном патрубке (где атмосферное давление), можно смело переводить эти литры в гр/оборот, т.е. 0.92 гр/оборот это то что он в любом случае захватит из атмосферы за 1 оборот.

на 4800 об/мин у тебя мрв 340 кг/час, тоесть 5.6 кг/мин, то-есть 5.6 кг/4800 об, тоесть 1.16 гр/оборот - это сколько потребляет твой двигатель на 4800 на при 0.3 барах избытка в ресивере, из чего следует предположение что твое соотношение примерно 1.16/(0.92*0.93)=1.36 , где 0.93 - выдуманные перетечки в виде 7% на каждый оборот при подпоре в 0.35 б.

по потерям. Склонен считать что потери линены росту давления выше атмосферного, обусловлены перетечкой воздуха обратно и для стокового мерседеса на бусте 0.35 составляют ну грубо 5% воздуха на 1 оборот, тоесть на бусте 0.35 имеем общую производительность 0.7125 л/оборот, а на бусте 0.7 - соответственно 0.68 л/оборот

значит если обозначить планку в 0.7 бар, будет считать производительность компрессора в 0.63л/оборот

и для массового в 500 кг/час имеем желание видеть 8.3 кг/минуту или 8.3 кг/4800 об или 1.72 кг/оборот, что при потерях в 15% на перетечки потребует... соотношения шкивов 1.72/(0.92*0.85) = 2.2, что в 1.6 раз больше чем исходное.

но вообще имхо 15% это потери "с запасом", не исключаю что их реально меньше. Возможно также что перетечки это функция не только от давления но и от оборотов мясорубки, т.е. если на выходе расход такой что давление стабилизируется на вдвое большем значении и обороты также вдвое больше то перетечка те же 7% что и при предыдущем режиме, а может и не 7% а все 2%, и тогда 0.75л\оборот это вообще почти константная характеристка компрессора.

Выложи точные диаметры какие сейчас чтобы прикинуть потери на 0.3 барах

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Где то на форуме попадалось диаметр шкива КВ=145, (если не ошибаюсь на двойном шкиве вторая часть, которая на ремень кондиционера, ещё меньше)
А чтоб выложить точные диаметры их сначала померить надо, а это часов в девять, после работы, раньше никак.

И МРВ 500кг мне не надо, тут по топливной системе проблеммы, столько не прокормлю, да и на ремни нагрузка незнаю какая будет, да и к прочим проблеммам овербуста пока не готов.
Да и стоковая степень сжатия настораживает, надеюсь лишь на читерское топливо - газ)

Ну вот смотри на форуме вычитал для сток мерса, но как я понял для 62-го компрессора




а наши 145 мм видимо ниочем!

или если я правильно нагуглил на мини купер S стоит тоже М45 и комплект шкивов
OEM crank pulley diameter: 140mm
OEM supercharger pulley: 65.5mm

а тут другие значения диаметров, хоть и удобная табличка но чото непонятно, но есть упоминания и о 180 и даже о 240 мм шкиве КВ (капец!)
http://w208.info/tuning/performance

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack _ есть ещё такой момент, у этого мерса и объём побольше и голова наверняка лучше продувается и VE больше наших 75%, соответственно меньше давление и меньше потери. Если на мерсе при 700кг/ч потери 10%, то сколько будет на ниве при 400кг/ч только опыт покажет.

и ни как не укладывается в голове цифра, 20л/с на привод мясорубки, пусть даже огромные обороты и давление, но 20 лошадей для простого поликлинового ремня - это же нереально огромная цифра, разве нет???

дак от нагрузки зависит! Если его крутить в 15000 об\мин с подпором в 0.5 бар то почему бы и не 20 л.с.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Померял шкивы, на компрессоре по вершинам ручейков 70мм, на ГУРе мерил с одной стороны упераясь штангелем в шкив с другой на ремень лежащий на нём, получилось 127мм с точностью +-3мм, как то так.
Теперь надо нагуглить чертёж шкива ГУРа, распечатать трафаретку с расположением болтиков и по магазинам, и разборкам, в творческий поиск.
Бегло просмотрел яндекс на предмет пошагового описания как снять и заменить шкив компрессора на тюнячий уменьшенный, думаю ещё как вариант пригадать к мясорубке шкив от вазовского генератора, самый буджетный вариант будет

дак а на коленвалу не мерял чтоли?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)