Alec73, 16в тоже после 5500 не едет. Диас кстати до 5500 вообще без провала едет.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А вот это странно уже, почему интересно? Может здесь как раз субъективное впечатление?
Что касается Диаса, то у меня он отлично едет с 1800 до 5600, на 1,9 л с 44 распредвалом и прямотоком на 60-мм трубе с Саабовской банкой. Боюсь очередную коробку порвать.

Alec73, по графику на 16в после 6000 момент такойже как на 3000 и резко падает. http://mmotor.ru/cams/index.php?action=vsh&type=vaz&model=2112&id=0

впрочем ладно это другая тема

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Момент, ясное дело, наверху резко падает, но пик мощности в стоке у них где-то на 5800 - 5900 ведь, даже по этому графику. В любом случае, пока не вдуешь - чуда не произойдет, и ехать это унылое г... не будет!

Машина едет гораздо бодрее стока даже при установке стандартного кита на 0.3 бар (Диас турбо). Если поставить интеркулер, более производительные форсунки и надуть 0.5, то поедет еще лучше. Езжу по городу и трассе. На бездорожье еще не испытывал. Кит брался за полтиник у дилера Диас в СПб. Ставил сам. При покупке предложили установить в дружественном сервисе. Цена вроде около десятки была. Засадным моментами при установке для меня были - выхлоп и прошивка ЭБУ. Причем дилер сказал, что с моим Бош 7.9.7 и евро 4 можно ездить и так. В принципе не обманули. Детона нет, машина едет на штатной прошивке, но греется до 94 град при 30 град на улице при езде по трассе. Раньше не замечал такого. Виновник пока не определен. То ли ЭБУ, то ли радиатор подзабит. Думаю, что ЭБУ. Так что сейчас вожусь со свежекупленным январем. Советую вопросом ЭБУ и прошивки озаботиться заранее. На мой взгляд крайне желателен Январь с соответствующей прошивкой.
Второй момент - это выхлоп. Не знаю, как у остальных, но у меня сечет соединение приемной трубы и обрезка штатной. Ездить можно, но звучит колхозно ) Нужна сварка.

_________________
ШН 2011LT

carmack, он же у тебя разжат и наверняка не обкатался еще. Думаю, через пару тысяч поедет получше. Хотя что-то мне подсказывает, что в атмо варианте этот мотор у тебя будет кататься недолго

_________________
ШН 2011LT

Привет!Подскажи ,хожу поставить на шевик тоже турбину диаса на бош 7.9.7 и их прошивку!Как у тебя ощущения после установки?

Привет! Турбо кит ставь, не пожалеешь. Только из коробки так просто не поедет. Обязательно нужны волговские форунки и прошивка под них иначе можно положить движок. Думаю, оптимальным решением будет взять все в комплекте у Вити Glu. У него и прошивка есть хорошая под все это железо для Боша 7.9.7, и тонкости установки он все рассказать может (про замену шпилек в выпускном коллекторе на более длинные, про обязательную установку контрящих пластин под гайки, которые переходник держать будут, и распорку). Моя машина с китом едет 80-120 на четвертой стабильно за 11 секунд, а стандартная машина едет за 18-19. Разница очевидна ) На пятой с 80 теперь разогнаться не проблема ) Кстати, Форестер 13-го года 2 литра атмо с механикой 80-120 на четвертой едет за те же 11 секунд

_________________
ШН 2011LT

Подскажите имеет право на жизнь такая система вентиляции. В толстую ветвь врезал переходник от газели из него выходит тонкая трубка,к ней подсоединил выход с обратным клапаном от дросселя.На трубке под щуп выход заглушил.Фильтриком таким кто пользовался или переделать во впуск.

sstolk, т.е. "толстая ветвь" можно сказать отсутствует , лучше сделать ее как было в стоке и врезать во впуск между фильтром и турбой , иначе перерасход масла будет .

_________________
2013 L