carmack, так на дизелях уже дурь на этих оборотах. А на приоре узкие шатунные вкладыши и ничего.
Вот знакомый с нова на шевике в такси уже больше 500к пробег, обороты никогда больше 3к не поднимает, ездит на четвёртой в основном - ничего не перебирал за всё время. То есть, заставляет мотор на довольно низких оборотах возить полный салон. Не происходит же масляного голодания.

Я просто не знаю что делать, с этими турбинами у всех то бачёк сплавился, то капот задымился. Хочется низов от мотора и всё.

приче тут приора или шевик с 500 т.км? на стоковом двигателе можно хоть все время ездить с тапкой в полу и 1000-1500 об и я не вижу причин чтобы он от этого умер. Но когда будет буст 1 бар и 1250 оборотов - это будет проблема, потому что среднее давление над поршнем (которое раздавливает вкладыши) будет вдвое больше, и пиковое давление тоже далеко не стандартное. И теперь внимание вопрос - какое давление масла на 1250 оборотов? А с маслофорсунками? А если движок прошел 100 000 ?

аналогию с дизелями вообще можно не рассматривать у них более мясистый низ, редлайн на 4500 (и соответственно давка маслонасоса совсем другая на низах), итд итп, и кстати современные турбодизеля на низах также в турбояме.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Alec73, Положил 0.5 бутылку, в нее шланг со среднего контура. Недели 2 так ездил, один день часа 2 отжигал до 6000 об. Вчера смотрел - совсем немного масла на дне. Но запах газов в салоне это нечто. Хочу сепаратор от хюндая как-нибудь установить со сливом в поддон. А шланг от него думаю в выхлоп врезать.

Зачем весь этот колхоз? Надо восстановить заводскую систему вентиляции картера, только с обратным клапаном, чтобы турба в картер не дула. Если уж очень хочется контролировать, что именно летит во впуск - могу недорого продать фирменный блестящий тюнячий маслоотделитель со шлангами, из Америки.
Серьезно, по инету заказывал, думал себе поставить.

осторожно с внешними маслопомойками зимой! Если нет хорошего теплообмена с движком (как стоковые) или доп. подогрева - могут замерзнуть

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Точно! Себе потому и не поставил, что не нашел достаточно теплого места под капотом. Да и смысла в ней на исправном движке не вижу.

ставить надо так !

на месте модуля полюбасу жарко!
зимой проблем небыло.
чет авторизация не работает в яндексе,поэтому новых фото нет (хотя сейчас чуть изменено.).

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Alec73, да этот колхоз нужен был только для понимания сколько масло кидает через вентиляцию. Просто дно засрано масляными налётом, думал много летит из гбц. Щас просто шланг вниз. А возвращаться к сток не хочу, засрется все и вся

Что все и вся? Атмосфера, днище, салон?
Не надо считать идиотами тех, кто придумал принудительную вентиляцию картера! Это не ТАЗа изобретение. Без малой ветви, кстати, она вообще не работает на холостом ходу! :

achilles_85, Без нормальной вентиляции картера турбина во впуск масла может больше кидать .

_________________
2013 L