3Dfx_TriDDDek,
Верно мыслишь, дроссель до компрессора, а включение эл. муфты(если она имеется) компрессора осуществляется от разряжения во впускном ресивере : , вакуумное реле делается за час.

без муфты по идее компрессор качает избыточно воздух.
Т.е. всякие переходные процессы и малый газ настроить проблемно.

Если дроссель перед компрессором, то не будет избытка через байпас. Т.е. сразу на входе ограничиваем расход воздуха. Не должно быть тр-р--рр-р-рррр при сбросе газа на ходу.
А так-то, без муфты и дросселем после, то компрессор все равно будет воздух пытаться прокачать через прикрытый газ и байпас будет укакиваться, и ремень буксить. По аналогии, как двигатель офигивает при торможении скоростями.
А тут на входе подачу воздуха прикрыли, муфту отключили... будет чуть перекачка воздуха, пока лопасти вращаются. Но что турбо, что компрессорные машины как-то же ездят.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Переделал немножко, встречайте бетта версия 2.0
Решил оставить наполнение как есть, не стал заморачиваться подбором шкивов, всё таки для того чтоб вдуть побольше нужна турбина, а пока так покатаюсь неспешно продавая. А на данный момент вот что имеем:
Общая компоновка

Воздушный фильтр нормально закреплен а не привязан нитками к пайпу как было

Байпасная заслонка теперь рядом с дросселем, избавится от второго тросика, поворачиваются синхронно

Развалившейся кронштейн задней части компрессора сделал заново, по образу и подобию предыдущего только не из строительной шпильки, а из нормального такого толстого прутка, хрен теперь отвалится, тьфу три раза

Возвратный пайп после байпасной заслонки возвращается на вход компрессора с обратной стороны двигателя, мимо моторного щита и маслозаливной пробки, так компактнее получилось.
Из дальнейшего тюнинга может быть только тюнячий шкив на компрессор, да и то если попадётся за недорого, видел такие на авито за 10 тысяч, ниразу не гуманный ценник.
В любом случае едет бодрее стока, доволен как слон…

да ладно он у мерсов дует в 200 сил, и тут тоже может. У него обороты 15 000 норм, можно крутить втрое быстрее коленвала ниче ему не случится.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack _ если не ошибаюсь такой насос как у меня накачивает в мерса около 160лс с мотором 1.8л, а на движках по крупнее и мясорубка побольше, на 2.3л ставят eaton_C65 или C62, он за оборот поболее прокачивает, но могу и ошибаться.
А на шкивах которые сейчас такая картина получается, шкив КВ 147мм, шкив мясорубки 67мм, соотношение 147/67=2.194 и если сейчас как есть крутануть до 6000 то на мясорубке будет уже 13000, если шкивы менять то и крутить сильно нельзя, хотя и сейчас до 5000 не докручиваю.

CLK200 c m45 в стандарте крутят с передаточным числом 2.94 (200 ). 2.94, Карл!! Что ее жалеть то. Максимальные обороты при которых он вообще обязан работать долго и счастливо - 16000, при этом stage2 не парится и крутит в 19 тысяч.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack _ а не в курсе, есть ли в свободном доступе чертежи шкивов M45-го, с посадочными размерами (кстате, а как он вообще снимается, какой то хитрый съёмник надо?)
Есть вариант попробывать озадачить грамотного токаря, уменьшенный шкив самому изготовить, ими ещё и приторговывать можно)
И кто такой stage2 в поиске хрень какая то

stage1, stage2, stage3 - общепризнанные (но нерегламентированные) зарубежом уровни тюнинга. По степени вваливания бабла и получения л.с.

если знаешь язык потенциального противника то тут норм написано
http://www.cartuningtips.com/140-car-tuning-stages

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack _ увы, языками не владею, сначала думал что stage2 это ник чей то на форуме, теперь вкурил)
Знание английчкого здорово бы упростило поиски в сети, но придётся довольствоваться тем что есть.
А на счёт шкива была задумка приколхозить шкив от генератора, только надо сперва найти чертёж стандартного с посадочными размерами, тогда можно будет что то думать. Пытаюсь идти по пути максимальной экономии, есть доступ к токарным станкам.

Олег 005 и 3Dfx_TriDDDek _ спасибо за советы но к компрессору без муфты неприменимо, да и сложнее получилось бы, а сейчас получилось как получилось, без передува и глубокого вакуума в компрессоре, вообще без лишних перепадов давления там где это ненужно.
По поводу управления муфтой от вакуумного реле, мне конечно не грозит, но если на 5000 отпустить педаль газа то муфта расцепется так как появится вакуум, и снова дать газу пока обороты не сильно упали, кажется хреново будет муфте в таком режиме, чисто теоретически.