[b] бутерброд нельзя. Сохранение клиновидной формы КС на нашем движке очень важно и трогать недоход плоской части поршня до плоской части ГБЦ (слева) крайне не рекомендую, т.к. это влияет на общую детонационную картину.

и тот зазор штатный совсем не случаен, читал на всяких форумах опыт о том, что движек на турбе большим недоходом настраивался сложнее (есессно упираясь в раннее пересечение УОЗ, детонации и EGT) и сливал по мощщям (и расходу) самому себе же в конфигурации с меньшим бустом, правильным недоходом и более высокой СЖ. Что впрочем абсолютно логично, я склонен верить и проверять даж неохота.


были бы 16 клапанов, то так конечно можно делать если не учитывать кислую прочность двух прокладок.

поршни я колупал вот так, форма КС даже еще правильнее стала, всегда можно посмотреть на ГБЦ и сравнить с её КС:


Классикомоторы, которые дуют под два бара - готовятся специально плитой, которая ставится между блоком и головкой (вплоть до 1.5 см высотой), и в плите этой выфрезерована вертикально форма КС от головки (овал), а никак не круглый цилиндр (как у прокладок). В таком варианте конечно всё абсолютно научно и правильно (КС остается трапецевидной, и плита является как бы головкой, недоход остается штатный), но ооочень геморрно, так что колупание поршней/головки внутри КС это наше всё...

Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом– 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0мм, что ниже головки 21011 на 1,8мм. Размер камеры сгорания - 81х52 мм, объем 30 см3.

На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214- 1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки - 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Головка цилиндров 2130 -1003011-00 конструктивно не отличается от головки 21011, но имеет увеличенную камеру сгорания. Камера сгорания выполнена с размером 81х53 мм и объемом 34,3 см куб. В отверстии камеры просматриваются две фрезерованные ступеньки высотой около 1мм. Для двигателя в инжекторном исполнении применяется головка блока цилиндров 2130-1003011-20. Гидроопоры и гидронатяжитель цепи - не устанавливаются.

Если что привожу расчеты
объем КС (лужи) в поршне, при условии что всё остальное сток 1.7 (и если я всё правильно посчитал):
12.2 = 9.3 (stock)
14.0 = 9.0
16.0 = 8.75
18.0 = 8.5
20.0 = 8.2
22.0 = 8.0

стандартная лужа - D=54, H(max)=7.3 (математически 16.7 кубов), но форма скругленная и получается 12 + совсем немножно на цековки


3-х координатный фрезерный станок с ЧПУ? Не, не слышал..


с маслофорсами плюнул на всё, засверлил тупо на глаз при вставленном поршне, а потом просто параллельным переносом дрели остальные дырки нафигачил, точность оказалась выше чем предполагал

Еще бы кто ссылку кинул, как делаются маслофорсы? а то кроме фото никакой конкретики.Не все же живут в Москве или Питере, есть смысл заморочится с мотористами, по месту своего проживания? Нужны детальные инструкции.
Вот колхозные решения маслофорсунок и рассуждения
http://www.vaz.ee/forum/topic21268.html&st=0