Решил вот накатать коротенький отчет полный негодования .
Турбину устанавливали в Диасе в марте. Когда машину забирал был полон положительных эмоций - "вау, как она прет и все такое". Однако потом начались проблемы...
1. Прежде всего, из-за переноса бензинового фильтра подальше от турбины, бензошланги оказываются в натянутом, переломленном состоянии. Из-за этого вместе излома совершенно новый шланг, который стоит на выходе фильтра (месяца 2 ему было) лопнул и бензин начал тонкой струйкой плескать прямиком на раскаленную турбину.
Пришлось повозиться самим- проложить эту часть магистрали другим путем. Для этого была куплена еще одна металлическая трубка, к которой прикручивается шланг и которая потом идет на двигатель. Старая трубка откручена и максимально удалена нафиг. Она там хитрой формы с коленом, эту часть так и не получилось удалить.
Из новой трубки среднюю часть вырезали и концы сварили (пришлось найти газосварщика, который сможет сварить такую трубочку). Новая укороченная трубка с сохраненными концами и прикрученным к ней стандартным шлангом была проложена напрямую от фильтра к двигателю. Теперь излома на шланге нет - все ОК.

2. Дальше через пару недель и менее 1000 км эксплуатации прогорела прокладка - как я понял между двигателем и коллектором (стандартная часть) - в Диасе заменили бесплатно, но время это опять потребовало. После того как прокладку поменяли машина вроде опять поехала, но уже не так резво как раньше - мнение сразу нескольких человек.

3. Теперь, как на улице потеплело, началось самое интересное.
Из-за турбины оплавилась рубашка тросика газа. Из-за чего трос застрял, дроссельная заслонка осталась в полуоткрытом положении : . Произошло это на трассе ночью, когда мы гнали из Москвы тяжеленный прицеп. В итоге ехали всю дорогу 50, - сцепление выжимаешь - обороты улетают в красную зону. Как хочешь так и переключай передачи, тормози и т.д. : Так же постоянно стал гореть Check Engine.
Как оказалось так же оплавился разъем в проводке, которая идет на лямбда-зонд.

Такое ощущение, что Диасовцы знают про все эти возможные косяки, но им пофигу. Решили, что сами своими силами будем устранять их.

Господа, подскажите кто с подобным сталкивался - как бороться. Если провода на лямда-зонд можно удлинить и проложить по другому пути, то что делать с тросиком газа - новый тросик опять расплавился на следующий же день.
Теперь вот жду когда еще шланг тосольный, идущий на расширительный бочок, потечет

машина до 2006 г.в. чтоли?

бензотрубки, конечно, не очень кошерно стоят, но переставить можно и без переделок особо.

тросик газа - непонятно, у меня уже 25 тысяч в порядке. МОжет чтото с экраном или перегревом?

Шланг ОЖ от бачка обязательно дрыснет, смотри материал тут:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4965551#4965551

какой блок управления и прошивка?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Машина 2005 года. Блок, я так понимаю, Bosch 7.0?
В Диасе меня уверяли, что ЧЕК гореть не будет- фигня полная. Обычно он выскакивает на непрогретой машине, причем если на непрогретой машине чутка газа больше дать (скажем, чтобы обороты за 2500 перешли)
то машин начинает тупить и дергается.
После того как прогорела прокладка и ее поменяли такое поведение нет-нет да и проявляется уже и на прогретой машине. Хотя сейчас я это связываю пока с тем, что провода лябда-зонда поплавились. Возможно они уже давненько замкнули, просто до этого не замечали- пока и тросик газа не стал плавиться.

Что интересно, по поводу Чека в Диасе мне сказали - если будет гореть привозите посмотрим, а потом сказали вообще что на машинах 2005 года контроллер не прошивается и его менять надо. Я так и не понял они врут или он действительно не прошивается?

2005 это бош 7.0, он прошивается, только нюанс в том что турбопрошивок под него не существует.

Диасовская прога имеет погашенные ошибки ДМРВ, ибо она она естественно не подразумевает такого расхода воздуха. (стоковая прога m7n20v33 вываливается в чек-энжин после первого нажатия тапки в пол) Также там сниженные УОЗ, отчего топливо горит еще после горшков. УОЗ занижен потому что смесь бедная для турбы, корректируется в очень малых пределах, и сделать 1 как надо на турбе - не получается, в итоге жопа с перегревом, детоном и расходом. Плюс у меня еще был провал гдето на 2.5 или 3 тысячах, как будто контроллер упирался в ошибку (скорее всего связано с алгоритмом работы ДМРВ, типа вылетал за границы таблиц и модели), потом переходил на другой (аварийный?) алгоритм и дальше ехал более менее норм до 5 тысяч (дальше детон).

я ездил на диасовской проге, потом сам правил, потом понял что бесперспектив и в итоге перешёл на январь 5.1-41, тоже есть косяки, но адских глюков/перерасходов/провалов/перегревов турбы как на боше нету. (на боше у меня турба светилась чуть ли не желтым светом от перегрева)

с январём тоже баги - нормальных прошивок под ниву нет, да и алгоритмов маловато - катастрофически не хватает anti-jerk и алгоритма предотвращения "заглохания" двигателя если трогатся без газа

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А нету фоток как переставить трубки, а то ставить турбу скоро, и тоже очень смущает расположение бензофильтра?

_________________
O|||||||O

MitrAlex

Были аналогичные проблемы.
Трос газа оплавляется от того, что прогорает прокладка, которую тебе меняли. Выхлопные газы прорываются как раз в сторону троса газа. В связи с этим я на всякий случай обрезал белую часть тросика.
Еще в этом случае возможен вариант отклеивания крышки байпаса. Возможно у тебя это произошло. Сними тонкую трубку которая идет от него к ресиверу и подуй. Если дуется, то не герметичность байпаса. Я пробовал склеивать его. Держит, но не долго. Не качественные байпасы. Купил для Ауди. Соединил крышку и основание двумя скобами, нет проблем.
Бензошланг покупаешь любой длины только чтобы был качественнее. Старый распиливашь болгаркой чтобы вытащить зажимы и хомутами зажимаешь.
Шланг ОЖ от бачка еще ни разу не менял.
Я уже писал, что прокладка прогорает довольно часто. Менял из разных материалов. В том числе из нержавейки, титана, меди отожженной. Все горят.
Причина- "ведет " коллектор выпускной. Не качественный чугун. В следующий раз можешь проверить плоскость ребром металлической линейки.
Купил выпускной коллектор от 21214 вроде. Чугун должен быть коричневого цвета а не серого. У него еще есть отверстие под кислородный датчик. Можно его заглушить, но я поставил еще один. Теперь у меня их два. Ставить коллектор не совсем удобно, но
возможно. Поставил без прокладок.
Авто 2005 года, пробег 110 тыс. , с турбиной 75-80.
[/b]

С прокладкой я не совсем понял.
После установки турбины (правда тогда на улице было прохладно еще - чуть выше 0 макс) все было нормально. Потом прогорела прокладка, какое то время ездил так - машин не тянул совсем (как обычная Шнива едет), проблем с тросиком не было. Потом Диас заменил прокладку. Машина пошла резвее, но не так как было сразу после установки турбины.
И через пару дней после этого трос газа заклинило.
Если честно, я не совсем понял какую прокладку Диас менял. Как я понял из объяснения - это стандартная прокладка (т.е. к Турбо-киту отношения она не имеет) между коллектором и двигателем : . Говорят просто прогорела от времени и к турбине никакого отношения не имеет, хотя поменяли забесплатно (по гарантии)
Хотя сначала, когда я только пригнал им машину (с прогоревшей прокладкой) они подозревали другую прокладку - маленькую какую то - как я понял эта прокладка появляется уже при установки турбины.

Байпас посмотрю

там две прокладки-одна между турбиной и патрубком (чисто саабовская дорогая и хрен найдешь),другая между патрубком и коллектором. пробивает вторую- обычная вазовская прокладка приемной трубы. пробивает кажись из-за того,что там изначально оч сложно хорошо завернуть гайки,а потом мож сама эта площадка коллектора деформируется, но раз пробьет,потом все чаще.

_________________
разберемся.

Набор прокладок между турбиной и патрубком отдельно 800 р. в Рус Турбо. http://www.rusturbo.ru/ см. тему "ресурс турбины и что делать когда он кончится"

Прокладка горит между коллектором и патрубком. Сначала от того что откручиваются гайки, ввиду того что их не контрят, а потом от того, что "ведет" площадку коллектора.
Очень большие сомнения что а Диасе за бесплатно поменяли не имеющую к ним отношения прокладку между коллектором и двигателем.
После того как поставил качественный коллектор, убрал прокладку между ним и патрубком. Плоскости у них ровные. Нигде не "сечет". Шпильки поставил из нержавейки, гайки законтрил комплектом от 2108.

После того как прокладка прогорит, то естественно выхлопные газы минуют крыльчатку турбины и поэтому она не выходит на нужное давление.

Вот это то мне и непонятно. Хотя он точно сказал, что это не та прокладка на которую были подозрения изначально.
Может они коллектор снимают при установке турбины, а прокладку потом ставят старую - вот она и прогорела?
Еще характерно, когда прокладка прогорела, звук у двигателя был такой булькающе-дребезжащий.