Маховик должен быть только родным , не как иначе. Если хотите шнивскую коробку оставить, сделайте не переходную плиту , а самодельный колокол из двух свареных между собой половинок колокола WV и шнивы, этим вы решите проблемы стартера и маховика. Если не ошибаюсь у Arbuzzzа так и сделано....

_________________
Серебристая Шнива 2,0TD 2004г. Двигатель мазда RF-T. АКПП Айсин 03-72L

p091071, возьму на заметку.
меня больше волнует подшипник под первичный вал кпп в коленвалу.для чего он. на пп нет ег

АндрейВ36, на пп валов меньше и первичный вал есть длинная палка,имеющая две опоры внутри картера кпп. На ЗП первичный вал - маленькая пипка, сидящая на ОДНОМ подшипнике, т.е. имеет одну опору. Вторая опора - подш в коленвале.
Какие пары, какая раздатка? Зачем тебе эти слезы, коли ты двигатель хочешь в машину поставить? И не забывай, что о родной КПП надо забыть. Такая, панымашь, тавтология :


Ну так бы сразу и сказал. Тогда можно и шнивский маховик без опорного подша в КВ со шнивской коробкой. Твои деньги, твое время. : : :

_________________
Рычу и ем солярку!

Полностью подтверждаю,маховик и стартер только родные,более того желательно чтобы и корзина была родная.У меня на второй дизель шниве так и было,к тоетовскому 3ст из двух половинок колоколов,родного тойтовского и шнивского сварен переходной кожух.Корзина сцепления была родная тойтовская,а сам диск я подбирал по диаметру и шлицам первичного вала жигулевской коробки и подобрал без проблем,все ходило идеально,пока дизель не разорвал жиговскую коробку в хлам(коробка была пребрана и усилена предварительно.Поэтому мои рекомендации,меньше колхоза надежней и дешевле.Но все равно готовтесь раз в 10 тык переберать нвскую кпп и то при условии асфальтной эксплуатации.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

293 Н/м на шнивскую кпп - это не то что перебор, это полный запердел : :
140-160 Н/м - и хорош. Все остальное не рассчитано на большее.

_________________
Рычу и ем солярку!

ребят. а что скажите насчет кпп газ.

АндрейВ36, твое время, твои деньги.

_________________
Рычу и ем солярку!

Пробег на дизеле70тыс.общий150-кпп родная шнивская.Ничего не течет,не вылетает,все переключается четко,ничего не гудит-факт.....Но и момент у движка не 200Нм.

а как себя раздатка поведет?

АндрейВ36, Извиняюсь что редко захожу.. я решил проблему стыковки КПП нивы (можшо так-же и шнивы) следущим образом:
1 От колокола сцепления КПП нивы отрезал 80 мм.
2 Отмерил ровно 80 мм от торца пристыковки к ДВС на колоколе КПП от ниссана( ставил ниссановский дизель ЛД20, Кпп и ДВС были от переднеприводной (ниссан блюберт) ).
3. на маховике разметил отверстия поб болты корзина ВАЗ и под направляющие штивты. ВНИМАНИЕ: Штивты направляющие ставить обязательно и это необсуждается... (слишком много места расчёты занимают)
4. Подшипника первичного вала на маховике дизеля тоже небыло, на первичном валу КПП даже небыло посадки (куцый какойто он мне показался) я снял размеры отверстий в маховике-коленвалу и выточил брогзовую втулку. внутри сделал левую резьбу с шагом 12-20 мм. (точно непомню но шаг очень большой), запресовал втулку в маховик-коленвал. при сборке набил во втулку ШРУС.
5. Установил и прикрутил 80мм часть кожуха сцепления к ДВС, установил сцепление с корзиной на маховик, Поставил дизель маховиком вверх, поставил КПП ВАЗа в сцеплений, провернул так -что-бы картер ДВС и картер КПП были паралельны одной плоскости и сварил аргоном две части кожуха сцепления.

В итоге у меня получилось что :
1 расходники: Сцепление, корзина сцепы, выжимной, рабочий цилиндр выжима сцепы - ВАЗовсие 9стоят копейки)
2. оригинальный кожух сцепы, который встаёт на любую штатную КПП.
3. маховик и стартер - Ниссановские.

ЗЫ четыре года эксплуатации подтвердили правильность решения. за 4 года было заменено одно сцепление с выжимным и КПП. хотя можно было и не менять, но это другая история криворуких слесарей...

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ