Максимка566,

Needle, правильно сказал
добавлю-автоматически. В штатном режиме привод на одну ось.
Долго буксовать нельзя, муфта перегревается и отключается надолго. Пока не остынет.

_________________
хорошо быть чего-то маном

Спасибо за разъяснение - очень жаль. Эта схема меня абсолютно не устраивает, единственно приемлемой схемой трансмиссии считаю для себя обязательное наличие честного ППП,межосевой блокировки и погиженной, а ждать пока что то там пробуксует даже на четверть оборота, а потом ещё и может выключиться что то не очень хочется. Поскольку я продолжительное время уже отъездил на предыдущих Нивах и три года на Шниве, для меня ТОД выходит это от лукавого. К примеру такая ситуация - еду я по скользкой дороге под соточку и в случае с нивой момент перебрасывается как бы в режиме онлайн постоянно, если связь с дорогой где то ослабла честная механика сразу же походу всё выровняет, (оттого на ниве и такое несравненное ощущение безопасности и без всякой ЕСП), а на Рекстоне задок поскользнётся. потом муфта будет сколько то решать включать ей зад или нет. а машину тем временем просто выбросит с дороги. Получается Рекстона со Шнивой рядом не поставишь. Гранд Витару я что то уже расхотел - в июле закажу себе ГЛС и буду шнивоводом ещё как минимум три года пока не кончится первый ТО, а там поглядим - может УАЗы с межосевым диффом начнут выпускать.

_________________
Учусь жизни , работаю над собой

Присматривался к У.Патриоту, но смущает подмеченная Максимкой566 система привода, причем, хотел бы поправить Рекстон вроде-таки заднеприводный, и все включается хоть и кнопкой, но вручную, как на Уазике, и как мне рассказывал один из манагеров заднеприводный очень просто поймать в заносе, освоив подключение в заносе переднего моста.

_________________
Даже в оптический прицел мы смотрим с оптимизмом!

[URL=http://smayliki.ru/smilie-1288334055.html][img:942b1a0d48]http://s20.rimg.info/898553a5269d38b391c82c49651ee435.gif[/img:942b1a0d48][/URL]
Шеви Нива 2007 - Турбо ШевиНива 2008 - 2012-Хендай Санта Фе Классик -

Вообще-то, у Рекстона три варианта привода: Part-Time, TOD и "якобы" Full-time.
Последний есть только на 2,7Td и не имеет понижайки. Как он реализован я точно не знаю, но насколько мне удалось понять из разных статей про эту машину (одно время я его рассматривал в качестве замены шнивы), то там все равно нет диффа, а установлена какая-то муфта типа халдекса или торсена. В общем, в обычной жизни он все равно скорее заднеприводный, а при пробуксовке часть момента уходит на переднюю ось. Но это уже лучше, чем просто жесткое подключение моста.
Вообще из полноценных внедорожников постоянный полный привод есть только у хаммера, гранд-черока (не во всех комплектациях), паджеры, тойоты-ленд-крузера, СГВ и Ленд-роверов.

У Рекстона-2 смущает:
1. Плохой обзор назад
2. Полное отсутствие мех. блокировок. Электронные позицыруются продавцом очень как-то нечетко.
3. Цена, как-то мало интересная для Российской сборки. Сейчас самая дешевая версия начинается с 975 т.

Стал обладателем Рекстона2 2012 года за 999 000 рублей. МКПП, Парт-тайм, 2,7 дизель 164,5 лошадок. По мере освоения буду отписываться. На данный момент пробег 1050 км.

_________________
время перемен

про подключение в заносе переднего моста убилонах... :

_________________
Посторонним В...

Выезжали недавно в лес, лучше всех проехал Уазик, напару к нему Рекстон, Шеврюши и Джимни встряли солидно раньше.



легенда к карте:
красная линия - общий маршрут
синяя - рекстон+уаз
зеленая черта - место где сел рекстон на пути к лагерю 2
ЗЫ на обратном пути Рекстон садился чаще

_________________
время перемен

Раньше говорили, что дизайнеры у енгов курят что то, то сейчас эту травку нашли маркетологи : (взято с клубного форума):
РЕКСТО В, цена:
минимально 1 млн 250 тысяч рублей, за что: только ЗАДНИЙ ПРИВОД, двигатель 2.0 литра дизель 155 л.с.
максималка1 1 млн 650 тысяч рублей: за 2 литровый 155 л.с. АКПП Парт-тайм 7 местный
максималка2 1 млн 850 тысяч рублей: за 2.7 186 л.с. AWD (постоянный полный привод) 5 местный

Пруфлинк

_________________
время перемен