Так стоп! Бортовые на шниву, усиление интегрированной рамы и т.д. и т.п. это уже ОГРОМНЫЙ объем переделок, и главное уже САМОПАЛ. А на тот же СТАНДАРТНЫЙ УАЗ 35-я резина встает при небольшом лифте.
Далее, портальные мосты для УАЗа - заводская конструкция, не требующая переделок, и соответственно лишенная оригинальных деталей. Тем более есть УАЗы уже с завода на военмостах.
По резине: а с какой радости надо для корректного сравнения УАЗа с Нивой ставить на УАЗ резину размером меньше штатной? Корректно сравнивать авто либо на штатном размере(30 для УАЗа, 26 для Шнивы), либо на одинаково увеличенном. Т.е. если при штатных 30" для УАЗа взять 35"(+5":smile_wink:, то его корректно сравнивать с нивой на 31"(теже +5 от штатных).
Вот только долго ли штатная трансмиссия Нивы выдержит 31ХТ (именно ХТ, поскольку раз уж речь зашла о проходимости, ни о какой МТ и речи быть не может)? А УАЗовская штатная 35ХТ переваривает.

Ну хватит уже сравнивать не сравнимое...
а то во флуд перенесу

_________________
.

Если я, не ошибаюсь, то 235/75-15 есть 29" по калькулятору.
на ниве официальные 215/75-15; 225/70-15 (27,5-28":smile_wink: в зависимости от производителя и типа. разница не большая.
На уаз меньшие ставить я не предлогал.
Кроме того эти машины не глянцевые иномарки а суровые заготовки для тюнинга. Подготовленная трансмиссия выдержит большие крлёса. ГП 4,1;4,3;4,44 вообще от класики.
После каждого сезона охоты, одному состоятельному мужику пол чумазика перебирали. Тоже не выдерживает! А на маньяка он не был похож!
Сравнивать гигантов "Ладога" и универсальные машины не правильно!
Ездил я, на военных мостах по трассе. Много шума, бензина, и неустойчиво, а на льду вообще камикадзе.
Уаз на военных узкопрофильная машина получается, тока и всего.
Рабтал на сервисе специализация газели, уазы, волги, нивы. На уазе дольше всех и дороже делали ремонт подвески и трансмисии. Правда последние доработки в этих узлах несомненно упростили эти процессы. первые пятиступки вообще выкидывали.
Уаз не подходит наездникам, дорого выходит. За ним следить надо, а точнее чувствовать. Кулибиным в самый раз. А наездники на ниве вполне реально. У меня обслуживаются регулярно несколько.

_________________
Доказывая дуракам их сущность, сами окажетесь в дурацком gоложении!

Всё завязываю! Больше не буду!

_________________
Доказывая дуракам их сущность, сами окажетесь в дурацком gоложении!

Это не флуд, это сравнение потребительких качеств 2-х авто.

А по всем ссылкам несколько другие данные
http://www.tradeinvest.ru/chevrolet-niva-tech.aspx


Вот именно ПОДГОТОВЛЕННАЯ. А на УАЗ 35 перевариваюся штатной.


Какая взаимосвязь между портальностью мостов и неустойчивостью и неуправляемостью?



А вот это уже чистой воды ГОН.
Я уже спрашивал, повторюсь: какой именно узел в подвеске УАЗа ремонтируется «дольше всех и дороже всех»? Какой именно узел трансмиссии дорог и долог в ремонте?



Вот практика показывает обратное. С нами перестали нивоводы ездить потому что дословно:
«Вы по лесу проломились, на мойку заехали и все, а мы потом неделю ремонтируемся.»

1). Указанные мною размеры написаны в заводской инструкции к моей машине.
2). ГП от классики я имел виду что они родные. А с бортовыми передачами хоть 40" ставь. "Кроме того эти машины не глянцевые иномарки а суровые заготовки для тюнинга".
По телеку видел сюжет о патриоте. Мужик с завода говорил максимум 32" можно.
3). "Какая взаимосвязь между портальностью мостов и неустойчивостью и неуправляемостью? "
Самая прямая! Центр тяжести высокий! Открой учебник по физике!
4). Например передний мост. Разобрать полностью и собрать. Особено старый, чужой. Всё прикипело, приржавело, убитая резьба. После себя перебирать другой вопрос! Да и весит он не мало, особо не покантуешь. Старые серьги, тока болгаркой.

Я, не пытаюсь, сказать что Нива лучше уаза по проходимости. Просто по многим видам состязаний на бездорожье не сильно уступает, и поэтому имеет право называться внедорожником!
Основная моя цель доказать универсальность!

_________________
Доказывая дуракам их сущность, сами окажетесь в дурацком gоложении!

С 13 часов сего дня и до 18 часов 30 минут - я наездил на своей НИВЕ 463 км - с территории своего района не выезжал - по разбитой (дрызг) грунтовке - 51 км .
На УАЗе этого сделать за указанное время НЕВОЗМОЖНО . Вот в этом основная разница между этими автомобилями .

а вы сможете вмесе с ниваводами Москва-СОчи проехать одним водителем за рулем и с 1 остановкой ???
нет ?

а о чем мы тогда говорим ?

Да какие потребительские свойства?1.Горючки жрет на пять литров больше;2.Дует со всех щелей;3.После дождя лужи в салоне;4.Гул при движении такой что даже магнитофона не слышно;Можно и дальше перечислять недостатки....у Хантера два существенных плюса это его клиренс и его не жалко :.Сам я имел опыт вождения Уазом и Хантера,прошу заметить что все перечисленные выше недостатки происходит с Хантером 2010года выпуска и пробег у него всего лишь 3500км!!!Водила сначала радовался что получил хантера,а сейчас бегает с монтажной пеной заделывает щели!!! : Да и на ходу резинки слетают окантовочные.Еще раз повторюсь:"Если ты суровый мужик то Хантер - это твоя машина".Авто предназначено для 100% бездорожья и на асфальт нужно заезжать когда пересекаешь трассу.С админом согласен нечего сравнивать толстое с длинным!Поищи для сравнения рамного внедорожника например http://suvonline.narod.ru/suvonline/tes ... defuaz.htm, вот еще,пусть не Хантер но всеж http://suvonline.narod.ru/suvonline/tes ... evyuaz.htm .Думаю тему можно закрыть!

_________________
Бортовой журнал