Япошки из Нивы сделали раф4

_________________
Граница священна, и неприкосновенна.
Бывших пограничников не бывает. `Погранец.ру`

У меня летняя liana ж@па не болит. Летает как самолет. Очень доволен. Один минус от бампера до асфальта 150 мм

_________________
кингуру, ПРОДАЙ КИА, КУПИ МАШИНУ![URL=http://line4auto.ru/nomer/][img:08b4a48b1b]http://line4auto.ru/nomer/nom_T421OC_52.png[/img:08b4a48b1b][/URL]

Есть такой режим - ручку вверх....А что про болезненную пятую точку...там колесы дилеры перекачиваю частенько....

_________________
....Мы должны помочь в дороге тем, кто ждет подмоги!
с "Приключения Маши и Вити"

Вроде в тему:
Ездил пару лет на б/у Шевроле Трекер(1999г.в.). Это аналог Сузуки Гранд Витары-собирается в Канаде.
По цене чуть дороже Шеви-Нивы. ИМХО это один из конкурентов Шеви-Нивы. (хотя и б/у - кому как) Машины похожи внешне и по габаритам почти одинаковы.
Автомобиль аналогичен описанному выше - двиг.2л, АКПП. Комплектация стандартная - кондиционер, электро зеркала, стеклоподъемники, датчик света, "дневной свет", магнитола CD - 2DIN, центральный замок, литые диски 15дюймов.
В отличие от европы: нет красивого пластиково обвеса, бампера и зеркала черные, нет задней полки, нет ящика под сидением пассажира, фары другой формы и решетка радиатора, бензин АИ-92.
Ездил по городу и области круглогодично. Сразу пришлось поменять передние колодки, масло-фильтры и пыльник ШРУСа. Через год заменил одну из стоек стабилизатора. Все.
Пробоев подвески у меня никогда не было, машина достаточно жесткая. Рулится нормально, если не изображать "уличнаго гонщика". Весьма мощная печка. В салоне все удобно и качественно собрано, правда все серо-черное и без затей. Рама, защита бензобака. Очень удобен датчик света - никогда сам не включал (толково подобран порог включения-выключения). Расход по городу 13литров. Одинаково - что зимой, что летом с кондиционером.
Машиной остался очень доволен. Продавать было жалко.

P.S. С Тоетой Рав-4 ничего общего. Совсем разные машины.

Теперь - нет.
http://www.zr.ru/news/155992/


Базовая комплектация стоит (по курсу ЦБ 1долл.=25.8286 ) 13.300долл.
Самая дорогая - 15600долл.
Я свою брал за 13800долл в салоне. Если заказать, то дешевле.

Особенно понравилось: про вялый разгон, "пробои" передка, подламывание колес в поворотах и шумоизоляцию.

Хотя: если динамику сравнивать с Тоетой РАВ-4 или Хондой CRV, то конечно...(но это чистые паркетники и по другой цене).
Как надо летать что бы "пробить" Витаровскую подвеску?
А шумоизоляцию с чем будем сравнивать?
Какие будут варианты?

Летать не надо - пробивается само))). А шумоизоляцию - известно с чем, с Шнивой.

А вообще хорошо, что они там у себя в Ипонии одумались - убрали раму и мост, хоть нынешних юзеров не так утомлять по трассе будет.

_________________
Рычу и ем солярку!

Вообще сузуки Г.В. считается жесткой машиной.
Я ездил сам на Трекере(аналог) и пассажиром на Сузуке по очень плохим грунтовкам - пробоев не было.
Если ездить как вы описываете свой опыт:
то так и "попа заболит", аммы потекут и вообще подвеску разбить можно.
Шумоизоляцию предлагаете сравнить с Шеви-Нивой?
Эх....
Ни к чему Сузуки сравнивать с Шеви-Нивой. Даже Трекер и даже б/у.
Это разные машины.
Разные по замыслу - Нива в этом плане выигрывает (несущий "паркетный" кузов, постоянный полный привод!).
Разные по реализации замысла - несопостовимы по динамике, управляемости, удобству, оснащению, ресурсу и надежности.
Насчет моста и рамы - тут мнение у всех разное. Уход от рамы - двигает аппарат в сторону паркетников.(общая тенденция) с мостом - то же.
Для бездорожья все таки лучше рама и мосты. (может для "наших" дорог тоже лучше?) Кстати - кузов отделен от ходовой подушками - шумоизоляция лучше.
На Паджере(Монтере) -3 - где интегрированная рама ИМХО шумоизоляция хуже - "дорогу слышно".
Вот вы пишите что на трассе утомляет.
Я ездил 130км/ч. нормально идет - не утомляет, не рыскает и "попа не болит" : .
У меня был Трекер - сзади барабаны в тормозах и АБС нет. (я не "летчик" и езжу с общим потоком)
Может с большей скоростью хуже - не знаю.

леша, ну хз... Какие у нас разные ИМХи)) А мож там что и поломалось - машина не моя, за ее тех. состоянием я не слежу. А на счет паркетника.... паркетник с рамой и мостом, согласись, гораздо нелепее паркетника без рамы и моста)))

Да, кстати, - я сравнивал два конкретных экземпляра, а не семейство ШН vs семейство Витара (!)

_________________
Рычу и ем солярку!

Сколько существует Витара - столько длится обмен мнениями - паркетник это или нет.
Рама, задний мост, "понижайка" и классический "парт-тайм" - в пользу внедорожника.
А что в пользу паркетника?
Макферсон и компактный(относительно!) размер.
Реечное рулевое не рассматриваем, к примеру у Тоеты Ленд Круизер - реечное.
Если рассмотреть размер - то по ширине Витара, к примеру, соответствует Мицубиси Паджеро Спорт.
А что тогда Сузуки Джимни?
(там вообще - все как у классических внедорожников - рама, 2 моста, подвеска на длинющих продольных рычагах, рулевое)
А Хаммер-1 с независимыми подвесками и автоматом - паркетник?
А рамный Шевроле Треил Блейзер - там геометрия "как у Волги" - что?
Мицубиси Паджеро-3 - рама интегрирована, независимые подвески с очень большими ходамами, механические блокировки в разрезных мостах или самоблок.
Мерседес ML(старый) - рама, подрамники, понижайка и подвеска, которая ближе к легковым авто.
ИМХО - ездить по нашим дорогам (даже в подмосковье) - лучше на раме.
А уж в леса и буераки - вот где несущий кузов сомнителен.......

Кстати - а куда отнесем старую Ниву и Шеви-Ниву? :?:
(У меня не возникает сомнений в их высоких внедорожных способностях.)