Полгода стоял в предварительной очереди на Дастер. Ждал своей комплектации. В ноябре моего менеджера уволили, а новый дал четко понять, что если я не соглашусь на 90 т. доп. оборудования, то могу ждать очень долго. Обращение в представительство Рено вообще отбило охоту связываться с Рено.

В результате, взвесив все плюсы и минусы и выторговав скидку у дилера в дополнении к заводской (70 т.) еще 76 т. , стал обладателем X-Trail с вариатором. Итого 146 т. Против такой скидки я устоять не мог. Торговались правда два дня. Объехали шесть дилеров.

Рассматривал еще один вариант авто, но после того, как заглянул под днище автомобиля (спасибо Andy2), все сомнения отпали.

Alex195022, и правильно сделал - у меня на работе коллега недавно взял и не нарадуется :



Leshix, косяк с маслом, как мне кажется, совсем не ерундовая вещь - это не 2 капли, а 2 литра. И еще не известно, что там с мотором? А по поводу кузова - слишком мало времени прошло, чтобы делать выводы о стойкости к коррозии. Пусть лет 5 побегают по нашим зимам, а там статистика и наберется.

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

radiorus, да это все понятно, жизнь она покажет кто есть ху. Я сам на Дастер смотрю трезво без эмоций и пользоваться им в ближайшие годы не планирую, вообще не многие могут о своей собственной машине судить объективно. Каждый кулик свое болото хвалит. Все что писал выше, касается тех ресурсных испытаний, которые проводил Авторевю. Если верить журналу, одинаковые тарированные насечки на кузовах Шнивы и Дастера в условиях солевой камеры показали уж очень разный результат, на Дастере даже насечки до метала не поржавели. Хотя Шнива считается довольно стойкой к корозии. Признают что кузов у Дастера довольно хлипкий, но глушитель и тонкие задние рычаги (над которыми здесь ржали) все на месте. На счет двигателя, не понятно в чем причина, последнего номера не читал. Во всяком случае есть выбор, есть еще 2-х литровый и дизель. В общем нет смысла все статьи пересказывать, каждый может прочитать. Но что удивляет, смотрим одно и то же, а каждый видит свое!

На 99 % смею предположить, что у Дастера сильно износилась поршневая группа и при больших оборотах газы прорываются в картер двигателя через изношенные поршня и кольца, где и накапливаются создавая высокое давление в картере и из-за этого и гонит масло с пионерским огоньком через все щели и дыры, в том числе и через шланг вентеляции картера, как правило шланг вентеляции картера идёт от картера двигателя к воздушному фильтру, либо к впускному коллектору, отсюда и масло литрами и появляется в кастрюле у Дастера. Не зря и подмечено, что коэффициэнт износа ДВС составил 1,74 - наивысший показатель за всю историю испытаний, короче капиталку надо делать и это при 20 тыс. с копейками пробега...

_________________
Das Auto VW

Страна должна знать своих героев - выложи переписку пожалуйста...
А за Хитрейл плюсую!

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

VVvvVV,
Это болид Ф1 что ли? Косяк там какой-то..возможно что-то с кольцами на одном из цилиндров..
Рено-ниссан моторы хотят по 500 тыр без проблем, а тут 20 тык....
Leshix,
По опыту юзания логана , вполне верю этим показателям

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

видал я те фотки с насечками. не знаю, у кого как и чо там в той камере, а в реале вот что-то, а замок капота на моёй ШНГ за семь московких зим не заржавел. как и что-либо иное под капотом. а на переднем крыле вмятина прям на арке до металла ободранная на второй год тока зацвела (всё забывал покрасить, под грязью-то не видно)

_________________
Если не знаете, чем заняться, уходите – быстро и с озабоченным видом.

Это не болид Ф-1, но те 28 тыс. совсем "непростых" километров эквивалентны 100 тыс. км. пробега, это и скоростные дороги, горные дороги, бесконечные разгоны и торможения, старты на крутых подъёмах, и с полной и частичной нагрузкой и тд...И вполне возможно, если бы Дастер и Нива ездили бы в обычном режиме движения среднестатистического водителя без такого рода испытаний и бережного обращения, то эти косяки может и не проявились бы или проявились бы, но намного позже.

_________________
Das Auto VW

Там по непонятной причине в двигатель поступал грязный воздух помимо воздушного фильтра. Как следствие - абразивный износ двигателя.

Ваше заявление взаимоисключающее . Если причина НЕПОНЯТНА - то как узнали что в двигатель поступал грязный воздух ?