Китайцы наших времен - отнюдь не отстой (честно передирают дизайн ведущих мировых автопроизводителей) и, поверьте, стоят тех денег, которые они стоят Китайцы очень быстро реагируют на замечания (сужу по своей марке) и нужны им не годы, а месяцы Причем здесь количество? Или, следуя диалектике, можем признать, что количество переходит в качество?
В СССР было три автозавода: ТАЗ, АЗЛК и ЗАЗ, и что? Это позволило совавтопрому стать впереди планеты всей? Этот ваш аргумент явно не выдерживает критики...

_________________
Рожденный ползать, летит по трассе

Вот у меня такого впечатления не сложилось. Ездить на китайцах доводилось, если речь вести про машины ценового диапазона до 15К, то скорее соглашусь с вами, тот же Амулет, несмотря на его провальный Краш-тест (на сайте chinamobil этому никто не верит, а убеждают сами себя в том, что это происки врагов, ну это уже их проблемы!), он вполне интересен в качестве замены той же десятке-девятке.
Всякие там пикапы - хз, знаю что народ их покупает в качестве грузовичков, но на фоне газелей они явно проигрывают по стоимости эксплуатации.
А вот Ховер за свои 25К - явный перебор. Сидел я в нем несколько раз, качество салона прямо скажем не фонтан. Вставки "под дерево" и цветастая консоль смахивают на новогоднюю елку. Ездовые качества не знаю, но не думаю, что они на высоте - сам конструктив автомобиля не предполагает высоких ездовых характеристик.
Платить за эту машину 25К, с чего ради? Может быть у нее есть какие-то особенные потребительские качества или какая-то имиджевая составляющая?



С совавтопромом все было иначе - когда-то, когда деревья были молодыми и люди были добрее, машины совавтопрома даже получали награды за рубежом на выставках. Но отсутствие конкуренции и спрос, резко превышающий предложение, сделал ненужным какое-либо развитие. В Китае же творится просто бум автомобилестроения, как в свое время у нас с кооперативами, которые делали запчасти для машин - никто не считает нужным следить за уровнем качества, лишь бы подешевле. Одна марка, вторая, третья - уже не ясно, где более-менее качественные машины, а где отстой.
Только в России пара десятков различных автопроизводителей из Китая, при этом вопросы с сервисом и комплектующими как всегда забыты. Да и кто будет этим заниматься, если завтра марка может исчезнуть, а вместо нее возникнет другая?

Так, в качестве резюме по китайсам в целом.
Лично я понимаю три категории людей, покупающих чайнакары:
1) Покупатели пикапов, использующие их в качестве рабочей лошадки. Отработала - на бойню.
2) Покупатели Тигго - РАВ/ЦРВ за полцены. Очень похож и реально в два раза дешевле.
3) Частично понимаю покупателей Жипов - ну, правда - большие, красивые и недорогие (минусы, я, правда, тоже понимаю)
А вот покупцов скажем Амулетов, Спарков - понять тяжело. Денег они стоят таких же практицки, как и аналогичные продукты более серьёзных брендов. Качество Амулета - просто за гранью добра и зла, цена Спарка равна цене Матиза, с котого он содран : . В чём цимус?

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Это не так. Амулет стоит почти как десятка, только имеет при этом кондиционер, АБС, подушки. А любой другой бренд стоит в полтора раза дороже.

А вот с Ховером уже не так - буквально рядом есть Л200, Мазда БТ-50, Аутлендер в старом кузове и СГВ. С точки зрения имиджа и дальнейшей продажи это более выигрышные авто.

Needle, Касаемо того какие производжители являются лидерами в Китае ответить легко, просто глянув статистику продаж, первые два места делит ГрейтВолл и Чери наскольяко я понимаю..
И ещё мне очень интересно гдеж в Ховере вставки под дерево в салоне?????
покажи а?)))))))))))))))

"Ездовые качества не знаю, но не думаю, что они на высоте - сам конструктив автомобиля не предполагает высоких ездовых характеристик.
Платить за эту машину 25К, с чего ради? Может быть у нее есть какие-то особенные потребительские качества или какая-то имиджевая составляющая? "

Не знаеш не говори (с) Ездовые качества ВЕСЬМА на высоте, уж проверь реальному владельцу пересевшиму на Ховер со Шнивы

А имиджевая составляеющая тоже есть, и не маленькая, это может быть в Москве китайские машины за машины не считают, а в првинции это в полне нормально, лично меня популярность моего Ховера уже пугает, каждая поездка в крупный магазин и остановка на стоянке перед ним сопровождается объяснениями 1-2 люопытсвующим, у всех распросы начинаются с одного "Ну и как она?" Да отлично она, вот как....

_________________
No Comment

[1) Покупатели пикапов, использующие их в качестве рабочей лошадки. Отработала - на бойню.

В принцыпе согласен....

2) Покупатели Тигго - РАВ/ЦРВ за полцены. Очень похож и реально в два раза дешевле.

Согласен на 100%

3) Частично понимаю покупателей Жипов - ну, правда - большие, красивые и недорогие (минусы, я, правда, тоже понимаю)

Минусов не так много....

А вот покупцов скажем Амулетов, Спарков - понять тяжело. Денег они стоят таких же практицки, как и аналогичные продукты более серьёзных брендов. Качество Амулета - просто за гранью добра и зла, цена Спарка равна цене Матиза, с котого он содран : . В чём цимус?[/quote]

Спарк это ШЕВРОЛЕ, он не содран с Матиза, это и есть Матиз, тока рестайлинговый))))))

Но что ты имел ввиду я понял, это назвается Чери КуКу (QQ)
Про амулетовское качестово (да и качество Чери вообще) согласен, но за цену 10ки ты получаеш машину с более богатой комплектачией и примерно той же надёжности(а может и надёжнее, я не знаю как щас с качеством ТАЗиков)

_________________
No Comment

Поверьте, по удобствам и объему кузова эти машинки рядом не стояли. Смотрел я их перед покупкой Ховера Ну не собираюсь я продавать машинку, считаю, что это глупая потеря денег. Буду убивать в хлам. А потом куплю новую. Если Ховер проездит без косяков до 200 тык и цена на него не взлетит - то его снова (надеюсь, к тому времени уже на него осевые блокировки всандалят)

_________________
Рожденный ползать, летит по трассе

Повторюсь, писал уже...
Амулет уже при посадке вызывает ощущение гамна, десятка - нет. Есть Ланос (Шевроле, замечу) в эту же почти цену. Не говоря уж о небольшой ступеньке к Акцентам, Логанам, Фокусам - т.е. к автомобилям. На кой ляд Амулет - не пойму.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Не знаю, не ощутил какого-либо отвращения при езде на амулете, машина как машина. В десятке мне меньше салон нравится. Видимо, я просто не избалован особым комфортом.
Насчет Шевроле-ланоса - это такой же шевроле, как и шнива. Кроме того, в той же комплектации, что и Амулет, он получается дороже процентов на 25-30. Логаны и Акценты получаются еще дороже. Ну а фокус - еще дороже. Все определяется ценой и комплектацией, о безопасности тут уже мало думают... На амулеты пересаживаются не с мерседесов, а с классик и девяток, для них особого изменения в безопасности не происходит.

Если я правильно понимаю, то в самом Китае это не самые массовые фирмы. Где-то мне попадалась статистика по объемам производства китайских автомобилей. ГВ и Чери там не лидеры, хотя, конечно, они не в последних рядах.


Неужели лучше, чем на Паджеро-Спорт? Сильно сомневаюсь. А Паджеро-спорт прямо скажем, не идеал, ИМХО, шнива рулится четче и лучше. Просто движок у шнивы дохлый, на высоких скоростях шумно...


Поэтому-то я в Каргополе видел Дадди-шатл с шильдиками Тойоты-Лендкрузер - благо морда похожа, авось кто-то перепутает. Даже рамки под номер были с надписью "Тойота-центр". И гордая владелица этого чуда с важностью села в эту "тойоту":smile_nod:
Ховер, конечно, в тойоту не передаешь, ну а интерес объясняется просто - это обычное любопытство к новой марке. Меня так же про шниву спрашивали в свое время.