Зингельшухер,
ЕСП не занимается антибуксом... Это одна из задач Трэкшн Контроля (ТК). Электронное распределение тормозных усилий - это электронный аналог ШНивовоского "колдуна". Может у тебя тупо нет ТК? У меня всё оки, на диагоналке исправно "трыкает" тормозами и ползёт, с газом хрен береборщишь, автоматом душит. ТК работает на базе АБС. Комплектация на ручке максимальная. А имитация у нас только межколёсных диффов.

_________________
born in USSR

Вообще-то, EBD, как уже сказали - это распределение усилий тормозной системы, никакого отношения к блокировкам не имеет. А вот TSC (VSA, ECS и т.д.), в общем антибукс и трекшн-контрол - это система, которая в теории может помочь на бездорожье, притормаживая буксующие колеса.
На ряде машин эти системы совершенно не напрягают, срабатывают лишь изредка вроде даже по делу, но, к примеру, на паджере эта дрянь мешает нормально ездить даже в самых простых условиях - буксовать не дает, но при вывешенных колесах от нее тоже толку нет.
XJ, а мануалы я читал, да только одно дело обещать, а другое дело - жениться В грязи почему-то не помогает это все. В нашей обычной грязи, так сказать рассейской грязи

вово

_________________
Нашедшего выход затаптывают первым

Звиняюсь.. ЕСП в моей комплектации действительно есть. В грязи не знаю, а зимой на скользкой дороге очень должно помогать.

_________________
НСГВ 2.4 МТ

№12, Зингельшухер, Needle,
скажу так: как тока морозы приходят, у меня при старте почти постоянно на панели загорается значок срабатывания всей этой мега-супер-системы. Да и на поворотах частенько. Реально помогает ездить, ну как помогает, не думаешь о степени нажатия гашетки и степени вывернутости баранки. Во.

_________________
born in USSR

Зима, скользко. Вхожу в крутой поворот давя на газ (специально). Срабатывает ESP, машина тормозится нужными колесами, траектория выравнивается и не дает развиваться заносу. У меня эта система срабатывает только в таких самостоятельно спровоцированных ситуациях, ибо езжу я аккуратно и не прохожу повороты на пределе. Однако для кого-то, кто не успел перестроиться на зимний режим вождения, или лось вдруг на дорогу выбежал и т.д., это может оказаться очень полезной штукой.
В режиме 4LLock ESP отключается, ибо не нужна. Но остается TCS - именно она имитирует межколесные блокировки. До определенной степени успешно. Забраться в скользкую горку с ямками помогает. Из скользкой каки выбраться - тоже помогает. Но поскольку, это лишь имитация, то в суровых глиняных говнах оно будет бесполезно, точнее эффективности не хватит.
Ну, а если хочется побуксовать - можно отключить и ESP и TCS, в определенных режимах.
Кстати, у меня на 2.4 в режиме 4H ESP не отключается. Только в 4L и 4LLock.

В любом случае, если отвлечься от геометрии и ходов подвески, у СГВН есть все, что есть у Нивы/Шнивы, плюс ESP и TCS. А для паркетника это очень неплохие показатели.

Как это происходит на паджере: давишь на газ, колеса немного пробуксовывают, ASTC душит движок, в итоге ничего сделать не получается, т.е. система с одной стороны легко дает ввести машину в занос, а с другой стороны, не дает вытащить ее оттуда играя педалью газа и тормоза.

Уверенно погасила занос, когда одной стороной меня стащило на обочину на приличной скорости. Так что ЕСП - вещь нужная, если водитель не мастер по автоспорту :

_________________
ШНГ 2004, ШНГ 2007, СНГВ 2,4 MT - 225/75/16 BFG AТ, лифт - проставки 40 мм

Да я и не говорю, что ESP не нужна (мне кажется вы, господа, пытаетесь меня убедить в том что она нужна ) - ЕСП клевая штука, на скользком покрытии при она действительно нужна.
Я говорю, что от имитации межколесных блокировок толку нету.

_________________
Нашедшего выход затаптывают первым

Толк есть. Но не всегда. Например, заехать в скользкую горку поможет. А глину по колено не промесит...