@389-й , авто раньше поменяет двигатель, чем...

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

Во время подготовки кроссовера Renault Arkana к краш-тесту специалисты газеты "Авторевю" решили подзарядить аккумуляторную батарею. Подзарядка перед ударом выполняется в обязательном порядке. По старой традиции "крокодил" зарядника подцепили на болт, который крепит плюсовую клемму, не отключая батарею "Арканы" от бортовой сети. Это действие стало фатальным для половины электроники новой модели – совершенно неожиданно для испытателей. На кроссовере пропало зажигание, перестали активироваться приборы, "отвалились" датчики подушек безопасности…

Ох, уж эти "спициалисты".

Как сейчас помню - почти сорок лет назад проходя КМБ по зарядке аккума под руководством деда (увы, покойного) - внучок, чтобы зарядить аккум сначала надо его снять, либо обязательно откинуть клемму, ибо нефиг палить зарядником бортсеть авто!

_________________
LE+, Аустер, 2016.

@kiyan34 , да разобрался я уже как это работает. А то что ты цитируешь, не верь им. Под этой блямбой на АКБ два предохранителя, и от плюса идут два провода: один на силовую цепь через предохранитель 200 А, второй на сигнальную через 5 А. Эти товарищи подцепили ЗУ на предохранитель 5 А со стороны сигнальной цепи. Он сгорел естественно, АКБ отключилось. На ЗУ в связи с отсутствием нагрузки напруга подскочила и убила всю электронику. Подключал я уже и ЗУ и компрессор - нормально всё, как у любого другого авто. Там под приблудой отдельная клемма есть, чтобы зацепиться к АКБ напрямую.
И с подкачкой при наличии системы контроля за давлением в шинах всё нормально. Описание кривое, вот я и испугался. А как за руль сел, выяснилось, что всё для людей сделано.
И с движком более-менее всё нормально будет, меня переживёт. На всех фокусах такое же напыление цилиндров двадцать лет делают. Движки там не убиваемые. Я 8 лет на форд С-МАКС проездил. У него двигатель дюратек, тоже с напылением цилиндров на алюминиевый блок. 120 тыс км проехал и продал при заводской компрессии и отсутствия всякого жора масла. В Аркане при рабочем объёме 1,3 л масла заливается почти в 2 раза больше, чем в наш 1,7. Принудительное охлаждение поршней и принудительная подача масла в зону трения цилиндр - поршень. Точность сборки такая, что при 16 клаванах никаких гидриков нет, кстати как и в фордах тоже. Эти же движки только в более форсированном варианте 163 л.с на мерседесы с 2014 года ставят. В Инете никакой инфы про их неисправности не нашёл, хотя по возрасту пора бы.Да он шнивовский движок в 2 раза переживёт.
С вариатором разобраться осталось. Думаю, и тут все страхи от незнания.

_________________
С уважением, 389-й

Вот оно, следствие сокращений. "Гидрики" - это гидрокомпенсаторы, которые компенсируют тепловое расширение деталей двигателя, возникающее при его нагреве. При чём тут точность сборки?

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

@toll , а при том, что допуски при изготовлении деталей такие, что при сборке на холодную обеспечен тепловой зазор без всякой регулировки.

_________________
С уважением, 389-й

@389-й , при чём здесь допуски? У любой детали есть тепловое расширение. Если супер-пупер до микрона точно изготовить клапан так, чтобы он на горячую закрывался полностью и не прогорал, то на холодную будет большой зазор, как на старых движках, которые на холодную стрекотали клапанами и не тянули, потому что клапан из-за зазора поздно открывался и рано закрывался, ухудшая наполнение и продувку.
К примеру "точный" клапан имеет длину 100,1 мм , "неточный" 100 мм ровно, при КТР 2%, зазор 2 мм обеспечен и одному и другому, у "точного" будет 2,002 мм, от этого легче что ли?

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

Какой смысл в этом 1.3, когда разница в экономии на топливе уйдет на масло?

_________________
LC 07 -> LE+ 16

@alexng , коллега, предлагаю всё-таки считать для начала, чем такие выводы делать. В шниве масла чуть меньше 4 л, в Аркане 5,5 л. Будем считать разницу в 2 л по максимуму. Интервал замены одинаковый, раз в год примерно. Эти два литра в ценах Казани стоят 1600 р. Итого разница по маслу 1600 р раз в сезон. Шниву я заправлял на 2000 р раз в две недели. При таких же пробегах затраты на Аркане составят 1500 р за две недели. Итого за год экономия на бензине 13 тысяч при перерасходе 1,6 тыс за масло... При том, что тут не две Шнивы сравниваются. Но дело даже не в этом. Посмотри на мой профиль. Этот шестерочный движок запустили в производство когда я школу кончал. Шниву запустили в производство когда мне едва 40 лет минуло. Теперь я на пенсию ушёл, а эти раритеты до сих пор на конвейере. Чуть ли не четверть форума турбировали древний шнивовский движок, поливина оставшихся мечтает об этом. Кто-то блок подрезал, кто-то цилиндры расточил. Никто за долговечность не переживает. И эти же люди не доверяют немецкому движку, спроектированному с турбиной изначально. Где логика?

_________________
С уважением, 389-й

Ну так зачем было писать про почти в 2 раза?

А зачем сравнивать со шинвой? Это заведомо провальныая идея. У меня летом 15-17 расход, у некоторых 5-6 литровые кушают меньше (наверное).
Берем простой "современный" атмосферный 1.6 - там какая разница? Я вот сравнивал расход топлива на дорогу Краснодар - Дагомыс (половина пути по серпантину). Шнива сожрала 40 литров, а Сид 20. Время доезда, примерно, одинаковое - 4 часа. Съест ли мудренный 1.3 меньше 20? И сколько он отходит в таком режиме?

Цена ремонта дешевле турбины.

В Германии сильно растут налоги на атво 3-5 лет, зачем им все еще делать то, что ездит 20-40 лет?

_________________
LC 07 -> LE+ 16