Ну я и говорю независимая, а Рексон 2.7 XDi будет с мостом, так все же внедорожные машины, независимая совсем не подходит.

Нда. Посмотрел Рекстон-2. Народ,с ним не всё так просто, как с первым. Там предлагается НЕСКОЛЬКО вариантов трансмиссии! (если память не изменяет - 3) И баблосы, соответственно, за каждую подвеску по-разному берут. Цены,в принципе адекватные. Эт с горяча показалось,что завышенные.

_________________
born in USSR

Сильно сомневаюсь, что хоть кто-то из купивших Ниссан или Рекстон будет реально его гробить не бездорожье, где разница между типами подвесок может иметь значение. По крайней мере, мне это не нужно.
Ну и кроме того, проходимость из-за независимых подвесок не ухудшается, просто они сложнее и дороже, нежели мост.
Вон, на Паджеро-IV тоже независимая подвеска стоит.

ЗЫ: кстати, Рекстон, судя по итогам зарулевского пробега Москва-Владивосток, плохо показал себя на бездорожье.

Needle, и что же там плохого он показал?
Ладно машины Выэту не знаете, так что не надо таких вещей писать.
Проходимость машины с мостом гораздо лучше, это показало на наших покатушках.

nikita_dodge, Отчет об этом зарулевский читал? Если не читал то ознакомся... в кратце Рекстон был самым слабым звеном пробега... худшая из всех проходимость и тормозил колонну из-за невозможности держать хороший темп на плохих дорогах из-за постоянных пробоев подвески...

_________________
Жизнь - хорошая штука...

У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость.
У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие.
У меня нет щита. Искренняя доброжелательность - мой щит.

Кстати, я работаю ВОЛШЕБНИКОМ! ;)

Я про эту статью http://www.zr.ru/articles/49481/

Что касается проходимости - сам видел, как у меня возле дома Рекстон на трамвайных путях застрял. Передний мост не подключается и привет - выехать не может. Задними колесами буксует, а передний мост недвижим.
Насчет независимого заднего моста - я уже сказал, лично для меня этот вопрос не существенен. С одной стороны проходимость может и лучше, а с другой стороны хуже управляемость. В любом случае, этот аспект мне не важен, т.к. эту разницу (или падение проходимости или ухудшение управляемости) я не замечу, по говнам я не езжу, по трассе не гоняю, так что пофигу.
А вот цена и оснащенность - важна, поэтому покупая за 50К баксов, я на Рекстон не стал бы смотреть. Вот если бы он стоил на десятку дешевле... Вот тогда другой вопрос.

Слабым звеном он не был, не надо цитировать статью. У него ничего не отваливалось как у других авто.
Цена его не 50 тыщ, а от 40...

потому и не отвалилось, что еле ехал, всего лишь бак пробили, так фигня, главное не отвалилось

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok

Для тех, кто на ССанйонгах объясняю:
1)Северсталь собирает Рекстоны в России
2)Корпорация АИС собирает Рекстоны в Украине
3)Северсталь продаёт топ за 51000 долл
4)АИС продаёт то же самое за 41800 долл

Из вышеизложенного напрашиваются два вывода:
1)Северсталь несколько завысила ценник
2)АИС занизила ценник.
Какой вывод кому ближе - пусть каждый сам решит.

П.С. Машина за полтос ИМХО предполагает не только независимую подвеску и кондей : , но и некий престиж. Лично я его в ССАнгЙонге не вижу вапче. Может, ошибаюсь.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

50 тык, афигеть однако, главное за что, я бы джип взял.

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok