блин склероз замучил. еще у ММС три катализатора, т.к. двигать в 6 цил, то по одному кату на 3 горшка и потом один большой общий!
замена свечей не для слабонервных - требуется снятие коллектора, поэтому свечи ставят дорогие (иридиевые) и работы тоже не дешевы

Anton Vasyanin,
А как зимой, не змэрз :?: Дизель фсётки :

_________________
На свете есть три дурака: сапёр, монтёр и ШОФЁР!
61 +

Про холодный дизель, думал и ожидал что-то подобное.
Но на практике оказалось все отлично, если ехать, то двигатель нагревается так же как на шниве, если молотить на холостых - то медленно, то все же нагревается и не остывает, проверено до -25. Плюс дополнительный бонус - вторая печка для задних пассажиров.
Так же проверен запуск после ночи при -25, заводится, максимум со второго раза. Два аккумулятора позволяют крутить резво.

как внешне отличить какой привод стоит, ну там суперселект или парттайм? просто не все владельцы знают такие тонкости и в объявах не пишут.
и действительно ли лучше суперселект и какие прелести одного и другого.

_________________
Доброжелатель.

UPтимист, в старых спортах нет суперселекта. он есть только в старых Паджеро/Монтеро и в НОВОМ Спорте.
на Паджеро Спорт до 2009 года НЕБЫЛО коробок с постоянным полным или суперселектом (искл самиздат)
на Монтеро Спорт после 2002 г. ставили только постоянный полный, одновременно с выпуклой крышей, по ней собственно отличить и можно
еще по обозначению положений раздатки
у ММС раздатка с положениями:
AWD (пост полный) - 4Н (блокировка дифа) - 4L (блокировка с понижайкой)
у МПС:
2Н (задний мост) - 4Н (подкл передка + блокировка дифа) - 4L (блокировка с понижайкой)
вот собственно по обозначению 2Н или AWD и можно
больше не знаю

так все правильно - AWD это изначальное положение (их ВСЕГО три), в котором находиться рычаг раздатки на ММС
а далее пошли переключаться. ведь обозначаются ВСЕ положения рычага!

блин пока я правлю, ты успеваешь прочитать
по поводу лучше - не лучше я не самый правильный советчик, т.к. останавливался на ППП в основном на основании постов, прочитанных на нашем форуме о преимуществах ППП перед подключаемым...
из того что меня подвигло:
1. возможность преодолевать легкую грязь не дергая рычага, т.к. думал что на заднем приводе будет таскать задницу...
2. большая уверенность при движении зимой по заснеженным дорогам.
сравнить мне не с чем, но понял, что занос задницы в повороте и здесь вполне легко поймать, а насколько это быстрее/сильнее на заднем было б не знаю.
а вот трогаться, обгонять по заснеженной трассе действительно здорово! но тоже не знаю как себя ведет в таких ситуациях тот же МПС.
короче ППП это круто и это надо! а все остальное - фигня!!

Anton Vasyanin, А у тя ручка или автомат :?:

_________________
На свете есть три дурака: сапёр, монтёр и ШОФЁР!
61 +

2 Толстый
У меня Ручка.

Официально дизельные MPSы продавались только на МКПП, автомат был на бензинке, сейчас на новых спортах дизель с автоматом, но новый спорт - это принципиально другая машина и деньги совсем другие.

Очень субъективные ощущения, что по первому, что по второму. Устойчивость спорта очень высокая, подключение пп - рычаг на ходу толкнул ничего не выжимая - пустяк. В то же время незначительная, но есть экономия жижки, ибо 2 тонный сарай потребляющий реально 9 литров соляры - очень неплохо. На полном приводе устойчивее намного чем Шнива, на штатной всесезонке этой зимой несколько раз пытался в занос пустить (ну чтоб задок занесло хотя бы) не вышло. На заднем приводе - конечно все прелести зп.

_________________
«Жить стало лучше, товарищи. Жить стало веселее...» (И. В. Сталин)
«Я думаю, что человеческие существа и рыбы могут мирно сосуществовать.» (Дж.Буш-мл)