Особенно понравилось, как он на дизельном Киа сделал турбированный Пассат
Дизельный авто - не для гонок, он для экономии топлива и сделать пассат не сможет никогда

ЗЫ: ну нах, я лучше на хонде буду ездить - там бензиновый движок, но расход по трассе при 100 км/ч около 5,5л А дизель должен быть побольше - минимум 2,5л, а лучше больше 3л.

нувообщем-то так же как мы десятки делаем на Шниве :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

еще не понятна тех. хар-ка: "изменяемая геометрия турбины" :?

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

причем тут расход, у дизеля потрясающуй момент и достаточно ровный на всем протяжении оборотов, так что в городе он нормально гоняется, на стрит-сракинге сольет, но только потому, что обороты там крутят не меньше 6т. Юзал форд-транзит типа каблучек, тот при 90 кобылках на дизеле очень лихо разгонялся и ехать вровень с ним при разгоне очень напряжно, много крутить надо, сейчас мерен 3.2 и около 200 кобылок, это полный перебор, он при 80 км/ч при нажатии гашетки в пол проворачивает колеса, а дизельный бмв на 3л. еще шустрее, с бензиновыми даже сравнивать нечего. Лошадки они для макс.скорости, а вот момент как раз для разгона. Вобще не понимаю, почему еще существуют бензиновые двигатели . Так что надо разбираться кто там вам во франции в глушак тряпок напихал :

Пользую на работе Портер: 80 кобыл. Динамика - потрясающая, по трассе 120 бежит без напрягов :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

лопасти турбины могут могут изменять угол наклона и соответственно давление воздуха на впуске

а это хорошо или плохо ? : :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

при малых оборотах давления турбины не хватало, поэтому возникала так называемая турбо-яма. Решали установкой 2-х лопастей, одна маленькая с большим наклоном лопастей работала на малых оборотах, и еще одна большая с меньшим наклоном лопастей та работала на больших оборотах. Если была бы одна, с большим наклоном, то вертелась бы слишком быстро и мешала отработавшим газам. А сейчас ставят одну с изменяемым наклоном лопастей, когда обороты маленькие наклон большой, когда увеличиваются то и наклон уменьшается, никаких турбо-ям нет и отличить от бензинового только на слух

воть как-то типо того выглядит турбина с изменяемой геометрией



т.е. поток воздуха подаваемый на лопасти турбины, регулируется другими (на схеме зелеными) лопастями, подвижными вокруг своей оси(красным)

Ну мы-то это делаем на раскисшей грунтовке или по вспаханному полю... :