@ЛЫСЫЙ 721 , САМАДУРА! )))
Шелл раньше лили, щас Тотал вроде.

_________________
Пионер дружины Долорес Ибаррури

Взяла заказ-наряд: масло для 4х тактных двигателей QUARTZ INEO 5W30 208L.
Нормальное?

Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:

Посмотрела все заказ-наряды. Шел был только на первом т о. в 15 000. Потом уже лили то, что выше написала.

_________________
Улыбаемся и машем!

Привык арать на всех!!!

Добавлено спустя 10 минут 36 секунд:
30-ка жидкая для твоего мотора G4KE. С ЦПГ ничего не происходит, как на G4KD, а вот с коленвалами и в кладышами проблема. Не хватает давления масла из-за слишком жидкого масла.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Ну в этот раз, значит, погуще купим

_________________
Улыбаемся и машем!

Покупай, а лучше приезжай, я те из бочки налью, точно Бельгийское, по ходу последнее.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@ЛЫСЫЙ 721 , почему последнее?

_________________
Улыбаемся и машем!

Потаму што, эти сволочи, где то здесь завод наладили. Вроде под Калугой. И теперь оно будет мейд ин раша!

А щас вот такое.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Не вижу ничего в этом плохого. Айфоны тоже не в Америке делают

_________________
Улыбаемся и машем!

Пришла весна морозов больше не будет. Если вы за лето проезжаете от замены до замены масла то есть 10 тыс км, лейте уже 10W40 или 15W40. На лето самое оно. Что я и сделаю в апреле.
А про российский автопром могу сказать что его опять умышленно загоняют в разряд "дерьма".
"Т" образные короткие поршни не расчитаны на долгую работу, 100 тыс максимум. Отсутствие "юбки", направление ударной нагрузки, всегда ведут к перекосу короткого поршня и никакие защитные покрытия не помогут. Это как с ГК и маслонасосом. Если глянуть старые двигатели с нормальными поршнями конца 90-х, начала 2000-х годов, у некоторых уже под 700-800 тыс.км. Видел в Авито Пассат В4 с пробегом 750 тыс. км и хозяин гордится своим авто "15 лет откатал без капремонта".
А там "все по правильному", нормальный поршень, охлаждение маслом нижней части цилиндра, масляные форсунки.
Нивовский двигатель ходит за 200 тыс. км, знаю одного (ездили на его машине зимой на рыбалку), без капиталки, накатал уже 320, Шнива 2008 года. Правда ремонт головки и шлифовку делал на 160 тык. Затолкал тогда болты вместо ГК. Без ремонтов не обошлось, замена цепи 2 раза, помпа большей производительности от какого-то итальянца, термостат немецкий, бачёк ОЖ немецкий, но в целом поршни и кольца еще родные.
Да и самое главное мы же оцениваем отношение цена-качество.
Получается что Шнива далеко не ШНГ, по меркам нынешнего мирового автопрома.

Недостаточное давление и масляное голодание на сильно нагруженных движках. Провороты вкладышей и сломаные колена....
А на современных дизелях есть еще и дополнительное разжижение на смешных пробегах 2-3т.км из за различных чудес типа режима прожига сажевого фильтра.

_________________
No Comment