На выходных заехал на сервис поменять передние подшипники.
Пока мне их меняли я разговарился с электриком за жару и перегрев двигателя. Он мне сказал что у карбюраторного двигателя рабочая температура двигателя около 90 градусов, а у моей, инжекторной нивы (и вообще на инжекторе), температура составляет 110-115 градусов, поэтому лучше залить антифриз вместо тосола. Я не стал спорить, но прийдя домой перелистал всю литературу дома по этому вопросу и облазин интернет. В итоге толком ничего не нашел.
Может кто знает о рабочей температуре инжектора и что лучше использовать в 214?

Антифриз по-любому лучше , но езжу на тосоле .

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Konstantin K.K., я ета тоже не раз слышал :
а чё антифриз не нравиццо :

_________________
ездию на хаки ПАТРикее....

у миня тосол пака биспраблем

_________________
Пионер дружины Долорес Ибаррури

аналагиШна

_________________
С улыбкой по жизни!
This game is no name.
[url=http://www.topglobus.ru/besplatno-smajliki-forum-blog-web][/url]

Вообще-то, для правильной смены антифриза (тосол - это просто торговая марка, он тоже является антифризом, но в быту мы называем антифризом то, что не называется тосолом ) желательно промыть систему водой (лучше - дистиллированной), также промыть радиатор и печку.
Когда-то раза два на разных машинах делал правильную замену антифриза, грязи много вымыл, машины потом вели себя хорошо по жаре.
Считаю, что не стоит просто слить грязный тосол и залить импортный антифриз.
Если вообще доходить до фанатизма, то концентрат-антифриз, говорят, лучше разводить не дистиллированной, а деионизированной водой. Но это уже я не пробовал.
Опыт езды на хороших антифризах на разных машинах положительный - в сильную жару перегреваются меньше.

Что тосол, что антифриз ... поменяете еси - буите менять ищо помпу и термостат (ну при некотором пробеге на одном, сначала...)
Короче, фигня фсе это - чо залито, то и юзайте. Ток за уровнем и течЯми следите.
А рабочая температура ДВС - чем ближе к сотне, тем лучче. Эт - теория, которая ограничивается практикой, которая, в свою очередь, преследует цель в виде некоторой долговечности (именуеццо - РЕСУРС), поэтому вот так люди посчитали, следуйте их рекомендациям. Из мануала.
Не глушите двиг при работе вентофффф.
После езды перед выключением зажига дайте поработать 30...60 секунд на холостых оборотах (как раз венты включаццо : )
Не глушите, еси темпера полезла вверх (а и не знаю - как тада ее понизить... : Доливайте в бачок воды сплошной струей, а краник слива откройте, ток расход воды чтоб был небольшой, да и кран со шлангом рядом фик найдете...) .
Да! Сервисменов - слушайте, мотайте на ус, но не спешите выполнять... Каждый практик (особенно - только слышавший и теории) - прафессарнах!
Три-четыре совпавших (блихких) мнения против пары противоположных - это нормальный результат и достоин выполнения... ИМХО, канешна...

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

разводил на антифриз,

какой стоит термостат, такая и будет рабочая температура двигателя
что для инжектора, что для карбюратора она одинаковая и составляет 90 градусов плюс минус погрешность термостата, про 110-115 это загнули
по факту у меня например термостат даёт температуру 86 градусов
вентиляторы включаются при 99 и 101 градусе

_________________
Shaggy - Nissan NP300

Не то чтобы антифриз не нравится, просто машина уже 4-й годок на тосоле колесит. Сейчас поменяю и начнет сочится со всех сторон.

У меня по указателю явно за 110.