Согласен с тем что рации не нужно подключать с минусом откуда-то еще, кроме прямого соединения с аккумулятором. Все свои рации подключал именно отдельным проводом, с запиткой на + и - аккумулятора. Фильтр ставить при возникновении наводок и помех от работы двигателя или автоэлектроники, проверяется на каждом автомобиле индивидуально. На своих не ставил.
Ну и предохранитель естественно на провод питания.

А про первую категорию соглашусь. Морзе изучать надо регулярно, иначе толку нет, ну и опять же на больших мощностях телеграфом работать выгоды особо никакой. Телеграфом можно с любой категорией работать, если знаешь.
Ну и чуть большие разрешенные выходные мощности. Хотя в полевых выездах тащить с собой кучу аппаратуры, усилков - это на любителя, народ конечно ездит. Но мне хватает 100Вт. Удавалось проводить связи с Америкой в SSB сам был в шоке

_________________
-=CU=-
2004г., српм, гп 4.3

Зачем замыкать проводку под рулем???
Ваша ситуация:
Провод минус, через предохранитель > корпус р/ст (он соединен с минусовым проводом) > оплетка кабеля к антенне(соединена с корпусом р/ст и проводом минус) > антенна, где оплетка подключена к кузову(массе) автомобиля. Вы отключили массу установленным выключателем. Через вышеуказанную цепочку, минус будет всегда подключен на корпус. Смысл в выключателе массы? Работает ЭБУ, автомагнитола и т.д. Включили случайно зажигание, и все потребители получили питание через ваш минусовой провод с предохранителем. Что будет, если крутанете стартер, человеку с высшим образованием объяснять не буду(хорошо,если успеет сгореть предохранитель). И для чего весь этот геморрой? Можно подключить непосредственно на клеммы, но тогда наличие выключателя массы, вызывает большое опасение, так как он разрывает массу после провода минус от р/ст. По вашей ссылке это и пытались объяснить. В вашем случае, р/ст и антенна должны быть изолированны от кузова автомобиля.Это возможно только с магнитной антенной, но речь то идет о врезной.

от коротыша не застрахован никто

если крутануть стартер сгорит предохранитель. он-же сгорит при плохой земле от клеммы минус до шпильки на гбц и далее на стартере и прочих обстоятельствах при которых ток потечёт по дополнительному проводу земли, который мы проложили. корпус аппарата с кузовом не соединён. соединение косвенное через кабель и антенну. аппарат вообще часто на сиденье лежит ввиду его размера.
магнитная антенна, если не соединить корпус аппарата с кузовом в месте приворачивания разъёма антенны работать не будет вообще.

_________________
шофёр коней - лось

выключатель массы - аварийный флажок. он далеко от батареи. предохранители рядом с батареей. хочешь ремонтировать выключи и то и то. при аварии или возгорании дёрнешь выключатель массы - предохранитель просто безболезненно сгорит.

_________________
шофёр коней - лось

Зачем этот цирк с сгорающим предохранителем?


Что такое косвенное соединение? Соединение либо есть, либо его нет (плохой контакт не рассматриваю). Если нет соединения антенны с массой, связи не будет, если есть, будет связь и будет цирк. Вы как то определитесь с тем, что хотите донести в массы. Сами себе противоречите.

И даже с магнитной антенной будет пляска с предохранителем. Вы мне объясните сакральный смысл всего этого?

вот и нет. сами подумайте. станция соединена с кузовом. оплётка антенного кабеля не соединена. работает? плохо. а соединение есть!

_________________
шофёр коней - лось

вариант два. берём станцию на двойку. к выходу цепляем лампочку. нажимаем на передачу. лампа горит. теперь замыкакм лампу большим пинцетом а она гореть продолжает.

_________________
шофёр коней - лось

Так вы пишИте, какая антенна. Если антенна врезная, будет плохо работать, если магнитная - хорошо.
Тролль очередной, что ли....

Это то к чему? Что вы пытаетесь донести? Это свое высшее радиотехническое образование пытаетесь показать? Нелепо...
Точно тролль. Удачи, в ваших делах тяжких....