ШНИВу движок тягает, а она тяжелее 214-ой. Ставь не боись. Расход увеличивается где-то на 1 литр, у меня так по крайней мере, зато задница в 40 градусную жару не потеет.

ОТЛ! Спасибо огромное! А то я 2 года ничего конкретного по вопросу найти не мог. Все безосновательно орут ставь\не_ставь! а почему - объяснить никто не может :-)

А какой у тебя кондей - заводской или установленный ? На заводской да, вроде особых жалоб не поступало, потому как управление согласованно с мозгами, а вот на самоустановочные бывают т недовольство на потерю в динамике. :

Vasilij,
и на заводском... динамика теряется....даж на FAM'e! :
расход ... да где-то +1л...

_________________
Workers of the world, unite! Proletarien aller Laender, vereinigt euch!
Автомобиль мечты (письмо Клуба chevy-niva.ru GM-Avtovaz'у
https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?t=5138

Все прошивки мозгов под Евро3 содержат алгоритмы для правильной работы кондея (на Е2 надо перепрошивать, хотя бы заводской прошивкой под кондей), просто установщики с кривыми руками не хотят подключать три дополнительных провода в разъем контроллера, уже переделывал после таких горе-установщиков. Если кому интересно, могу поделиться опытом правильного согласования кондея и штатного ЭБУ.

А для чего кондиционер должен быть согласован с мозгами? Они как то влияют друг на друга?

особой потери не наблюдается. если сильно падает, то мозги кондей отрубают

_________________
С улыбкой по жизни!
This game is no name.
[url=http://www.topglobus.ru/besplatno-smajliki-forum-blog-web][/url]

При наборе скорости и при иной нагрузке на двигатель, контроллер отключает кондей, тем самым весь крутящий момент передавая на колеса, а при наборе оборотов, снова включает, таким образом кондей оказывает минимальное влияние на динамику и расход топлива

_________________

Это еще не все. В заводском кондее стоит датчик датчик давления фреона, напряжение которого считывает ЭБУ. ЭБУ соответственно управляет муфтой копрессора и вентиляторами штатной системы охлаждения.
Муфта компрессора включается только при выполнении нескольких условий:
1)наличии сигнала запроса включения от терморегулятора испарителя
2)при наличии некоторого давления в системе- таким образом при разгерметизации системы не допускается аврийной работы компрессора
3)нагрузка на двигатель не превышает предельного уровня
4)обороты двигателя не выше предельно допустимых для компрессора

Управление вентиляторами проще- только по сигналу датчика давления:при достижении "критического" давления фреона в системе карлсоны включаются и работают до тех пор, пока давление фреона вследствии охлаждения конденсора не упадет, тем самым уменьшая энергопотребление и увеличивая срок службы карлсонов.

Зимой кандей тоже работает нормально по крайней мере у меня,то что теплый воздух идет надо просто поставить регулятор подачи холодного/теплого воздуха на без 15 - ти двенадцать тогды поймешь работает иль нет.Второй моент надо закрывать рециркуляцию салона чтоб не было забора воздуха из за борта.